据外媒报道，多家全球码头运营商正密切关注斯里兰卡科伦坡港的新特许经营权机会。

有消息称，该国的南亚门户码头（SAGT）即将重新招标，其30年特许经营权将于2029年到期。斯里兰卡政策制定者目前不考虑进一步延长特许经营期，而将寻求新的提案。有明确信号显示，斯里兰卡港务局（SLPA）将启动新一轮招标。

SAGT股权结构为：John Keells Holdings持有42%、马士基旗下港口运营商APM Terminals（APMT）持有33%、SLPA持有15%、长荣海运持有10%。该码头拥有三个泊位，总岸线940米，年处理能力200万标箱，于1999年开始运营。现有数据显示，受中东危机导致一波航线服务暂停影响，SAGT在2025-26财年处理180万标箱，同比下降11%。

业内消息人士表示，多数主要班轮公司对竞逐SAGT权益态度积极，并传出马士基（Maersk）将与另一家欧洲班轮公司合作联合竞标。此前，该巨头曾探讨与亚洲承运人合作，但因欧盟监管审批风险，该方案随机搁浅。

一位斯里兰卡港口资深人士表示，两家欧洲班轮巨头联合竞标，可能成为科伦坡码头运营格局的“游戏规则改变者”。消息人士认为，科伦坡转运流量增长强劲，为投资者提供更强增长前景，预计该港后续项目竞标将十分激烈。

尽管产能压力持续存在，且来自印度港口的竞争加剧，科伦坡港2026年上半年合计吞吐量仍同比增长12%，达到440万标箱。在新特许经营权出现或投入运营前，印度阿达尼集团（Adani Group）在科伦坡西国际码头（CWIT）的7.5亿美元投资被视为该港主要增长引擎。CWIT已正式启动二期运营，产能翻倍至320万标箱；其一期运营18个月内吞吐量达到200万标箱，据称是科伦坡港运营商中最快增速。

阿达尼港口（APSEZ）表示，新增产能将使CWIT能够同时靠泊。三艘超大型集装箱船，巩固科伦坡作为东西向贸易航线关键转运枢纽的地位。二期项目是APSEZ国际港口组合的重要里程碑，并增强其在印度洋关键贸易走廊的地位；凭借扩大产能、全自动化和深水基础设施，CWIT旨在成为科伦坡首要转运门户，并促进斯里兰卡进出口货物运输。近年来，阿达尼持续扩展印度以外码头网络，目标是到2030年成为全球最大港口运营商，在各市场处理10亿吨货物，较2025-26财年的5亿吨翻一番。