本周，尼日利亚政府官员在访问丹麦期间与马士基旗下APM Terminals（APMT）签署谅解备忘录，拟在拉各斯西南郊巴达格里开发新的绿地集装箱码头。双方将就项目开发进行独家谈判。此举被视为尼日利亚在集装箱贸易快速增长、区域港口竞争加剧背景下，加快补齐深水码头短板的信号。

APMT表示，巴达格里港的深水能力具有变革性意义，将强化尼日利亚作为西非领先门户港的地位，并创造显著的新转运机会。项目若建成，将使更大型集装箱船能够挂靠尼日利亚，从而支持增长、增强供应链韧性并带来新的贸易机会。APMT称，公司致力于推进巴达格里开发。

从拉各斯港口格局看，巴达格里将加入现有三大码头：APMT的阿帕帕集装箱码头（Apapa Container Terminal）、达飞轮船的莱基自由港（Lekki Free Port），以及由以星、招商局和MSC旗下非洲全球物流共同运营的廷坎岛码头（Tin Can Island Container Terminal，TCIT）。

不过，巴达格里项目并非新构想。航运分析机构Alphaliner指出，APMT早在2012年就对此表达出了兴趣，并牵头Orlean Invest、麦格理、Oando、Chagoury集团和Terminal Investment Limited组成财团，计划建设这一绿地港口。项目一期原定于2016年投运，包括6500米码头岸线和39公顷堆场。但此后因尼日利亚教派暴力、政治经济动荡和地区海盗活动而长期搁置。

行业层面，附近莱基港的开发也构成竞争。莱基港最初由菲律宾国际集装箱码头服务公司（ICTSI）持有，2012年启动，2023年才正式运营，且已被达飞轮船及其金融合作伙伴招商局收购。Alphaliner还称，MSC计划在拉各斯廷坎附近蛇岛开发新集装箱码头。

但尼日利亚港口发展仍落后于地区邻国。Xeneta旗下eeSea班轮数据库显示，MSC旗舰AFL航线船舶平均运力达17,300 TEU，却未挂靠尼日利亚，而是在MSC控制的特马（Tema）、洛美（Lomé）、阿比让（Abidjan）和克里比（Kribi）码头卸货。

eeSea数据显示，MSC参与运营的廷坎岛码头运力仅70万TEU，阿帕帕集装箱码头为120万TEU，莱基自由港为200万TEU。分析认为，以尼日利亚的市场潜力，新增码头运力仍有吸纳空间。

APMT非洲与欧洲董事总经理Igor van den Essen表示，APMT愿为尼日利亚经济增长和西非贸易枢纽地位作出贡献，继续长期投资阿帕帕和翁内特许经营项目，并认为巴达格里绿地项目将缓解城市港口拥堵、打开新机遇。目前，巴达格里项目仍处独家谈判阶段，能否真正落地尚待观察。