自上月首艘散货船被扣押后，希腊Kyla Shipping运营的第二艘散货船近日再度遭扣，事涉一笔涉嫌违约超1亿美元的贷款纠纷，该案由比雷埃夫斯银行提起诉讼。

据《贸易风》报道，根据最新提交至美国阿拉巴马州联邦法院的扣船文件，这家公司运营的大部分船舶已进入银行的追偿视线。

比雷埃夫斯银行代理律师表示，在法官签发扣押令后，日前已对该运营商旗下卡姆萨型散货船“Omiros L”轮（建于2013年）完成扣押手续。早在7月下旬，银行便已悄然起诉该船，指控其贷款违约。

就在此次诉讼提起的数日前，Kyla运营的巴拿马型散货船“Pantazis L”轮（建于2003年）已于7月23日在新加坡遭扣，其直接导火索系该船与“Kalliopi L”轮（建于2001年）的到期大额尾款尚未偿还，但根本原因在于两船当前市值已远低于2120万的未偿余额。

VesselsValue估值显示，两船目前分别值880万美元和730万美元，合计仅1610万美元。回想2004年至2008年航运高峰，两船购入价曾高达约9550万美元，如今已跌去83%，蒸发7940万美元。两笔贷款于2013年9月债务重组后签署，然船龄增长叠加市场低迷，抵押物价值早已撑不起债务，终酿纠纷。

Equasis数据显示，“Omiros L”轮、“Pantazis L”轮和“Kalliopi L”轮的注册船东分别为Redship、Panship和Kallishop。另外，Kyla还管理着三艘卡姆萨型散货船：“Aphrodite L”轮、“Athina L”轮和“Odysseas L”轮，注册船东分别为Prospership、Pinkship和Greenship。

值得注意的是，上述六家船东的注册地址均为“KYLA SHIPPING ENTERPRISES CORP”，与Kyla Shipping在雅典的办公地址完全一致。这种“一船一公司”的结构在希腊船东中非常普遍，每艘船单独设立一家船东公司，而实际的技术、ISM和商业管理等运营事务则统一交由集团旗下的管理公司负责。

法庭文件显示，六家船东均属于相关融资安排中的关联实体，并以上述六艘船舶作为贷款抵押物。2010年，相关方签署1.5亿美元贷款协议，用于资助散货船新造船项目；2013年又签署了一笔3350万美元的再融资贷款。作为贷款担保，上述船东实体以相关船舶设立抵押，其中第一顺位抵押贷款金额最高接近1.28亿美元，第二顺位抵押贷款金额为3140万美元。根据诉状，银行已于今年7月宣布上述两笔贷款违约，并要求立即偿还。

银行曾在5月致函该船东，称四艘卡姆萨型散货船的8870万美元及两艘巴拿马型散货船的2120万美元贷款，自3月31日起已逾期未还。此外，Kyla旗下“Kyla Fortune”轮（建于2001年）的注册船东Dayton Maritime也有一笔120万美元的贷款逾期，不过该合同不在此次美国诉讼范围内。贷款金额总计约1.11亿美元。

据悉，该公司实控人Nikolaos Livanos此前已有“前科”。早在2004年至2008年航运市场高峰期，其购入的一艘散货船曾与银行发生贷款纠纷；2020年，英格兰及威尔士商事与财产法庭曾判令Livanos偿还两家银行近1200万美元的逾期贷款，起因是Kyla旗下Vega Marine和Fortuneship两家公司无力按期还贷，而Livanos本人为该笔贷款提供了个人担保。

那么，“Omiros L”轮和“Pantazis L”轮的最终走向会是如何呢？目前尚难预料，但航运业因抵押物价值缩水引发的扣船拍卖已有先例。

2015年，NatWest（当时为Royal Bank of Scotland）向散货船“Alkyon”轮（建于2015年）的船东Stallion Eight Shipping提供1570万美元贷款，并以“Alkyon”轮的第一顺位船舶抵押权作为担保。

2018年，银行认为船舶价值与贷款余额的比例（VTL ratio）不符合贷款要求，船东又没有补足担保，于是银行宣布贷款违约并要求立即偿还。随后银行向英国法院上诉并取得扣船令，最终于2018年6月扣押“Alkyon”轮。

2019年，英国海事法院对该船进行司法拍卖。船后来由土耳其Densay Shipping买下，成交价为约1250万美元，船名随后在6月改为“SSI RELIANCE”，并一直在这家土耳其船东旗下运营至今。

“Alkyon”轮的结局表明，若Kyla Shipping无法与银行达成和解，被扣的两船极有可能被司法拍卖，最终易主。