据外媒报道，丹麦航运巨头马士基（Maersk）正推行激进购船计划，力图阻止法国达飞海运（CMA CGM）取代其全球第二大集装箱航运公司的地位。

据航运数据平台Alphaliner，马士基9月订购26艘集装箱船，每艘运力相当于18,600 TEU，使其手持订单总数达到131艘。新船将于2029至2030年间交付，届时马士基船队总规模将增至882艘，较现有总吨位增长16%。

不过，新订单对缩小与地中海航运（MSC）的差距帮助有限。MSC在疫情期间大举扩张，2022年超越马士基成为全球最大集装箱航运公司，目前船队规模达1,015艘。

马士基此次订船被视为重大战略转向。过去十年，马士基想做仓储、运输、配送等全套物流，平抑集装箱航运业的周期波动。但行业逻辑已经改变：疫情、霍尔木兹海峡关闭等贸易中断推高运价、拉长航程，班轮公司手持订单创纪录，押注地缘政治、关税与极端天气继续支撑航运景气。马士基因此重新加码运力，从对冲周期转向押注周期，加入新一轮扩张竞赛。

马士基首席执行官柯文胜9月曾表示，公司“将需要更多船舶”以应对持续贸易中断，并将在市场上“更加果断地行动”。他指出，2000年至2020年间，航运业盈亏“相当对称”，但如今港口拥堵和贸易中断使运价“有自然下限”，平均收益预计保持高位。马士基今年已两次上调利润预期，最初曾准备迎接亏损。

达飞的扩张步伐尤为引人关注。Alphaliner数据显示，今年上半年达飞新增运力约23.55万TEU，同比增长5.7%，成为全球前十大班轮公司中运力增长最快的企业。其船队总运力已达439万TEU，与马士基473万TEU的差距进一步缩小。

与此同时，达飞手持订单达160艘，运力规模180万TEU，超过马士基的120万TEU，为其在2027年底前跃升全球第二提供了运力基础。若将现有船队与订单合计，达飞规模已超过马士基。达飞高管甚至公开表示，公司明年成为全球第二大集装箱航运公司已是“事实”。

马士基的新船将成为其船队中最大船舶之一，显示其正效仿竞争对手，通过规模经济压低成本。高管表示，燃料成本占集装箱航运总成本多达三分之二；船舶越大、效率越高，公司能提供的运价就越低。挪威船东MPC Container Ships首席运营官Christian Rychly称：“如果船舶规模加倍，成本可降低约25%，这是所有人做法的基本逻辑。”

挪威船东MPC Container Ships首席运营官Christian Rychly表示，当前竞争主要围绕全球第二和第三名展开，“达飞和中远海运的订购量比马士基多得多，但它们现在也表示需要更多船舶”。Xeneta首席分析师Peter Sand指出，达飞“一直是追赶龙头企业的那个”。Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen则认为，所有承运人都面临为2030年代布局的压力，但航运集团“不可能都增长到那种规模”。

随着各大航运公司持续扩充船队，全球集装箱航运市场的运力竞赛仍将继续。马士基能否守住全球第二的位置，达飞能否实现反超，仍有待时间检验。