据Linerlytica最新报告，全球主要班轮运营商似乎都将恢复其亚洲-北欧和亚洲-地中海航线的苏伊士运河通行。

随着地区安全风险暂时缓解、运力约束和竞争压力上升，班轮公司正加快结束绕行好望角的安排。而以星航运（ZIM）目前是唯一坚持好望角航线的主要航运企业。

中国台湾班轮巨头长荣海运将于本周加入“海洋联盟”（Ocean Alliance）合作伙伴行列，恢复苏伊士运河通行。Linerlytica报告称，长荣将分别于11月7日和11日派遣16,556TEU的“Ever Eon”轮和“Ever Edit”轮，在海洋联盟NEU7/CES航线上执行东行苏伊士运河通行；并于11月16日派遣20,124TEU的“Ever Gifted”轮执行该联盟MD2航线。

由韩新海运（HMM）、海洋网联船务公司（ONE）与阳明海运组建的Premier Alliance，其亚洲地中海1号（MD1）航线将于下月恢复苏伊士运河通行，并新增苏赫纳挂靠港以承接亚洲-红海货物。

调整后的MD1航线挂靠港序为：宁波、上海、蛇口、新加坡、苏赫纳、（苏伊士运河）、达米埃塔、安巴利、伊兹密特、梅尔辛、达米埃塔、（经苏伊士）、新加坡、高雄、宁波。首航由阳明海运11,714TEU的“YM Trust”轮于11月13日从宁波出发。调整后的MD1航线往返周期为84天，将部署12艘11,700至14,000TEU船舶，均来自阳明海运。

相比之下，目前好望角航线部署16艘船舶。

航运分析机构Linerlytica指出：“所有三大主要承运人联盟以及地中海航运（MSC），都将在2027年第一季度前全面恢复苏伊士运河通行，使以星成为唯一留在好望角航线的主要承运人。”全球两大航运巨头马士基（Maersk）与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）共同组建的“双子星联盟”（Gemini Cooperation）也已表示将在2027年第一季度前全面恢复苏伊士运河通行，并推出了一条经运河的新亚洲-地中海航线。

复航的方向明确，但过渡期的运营摩擦正在显现。缩短的航程本身并不自动带来更可靠的船期。船舶从好望角航线集中切回苏伊士，意味着原本错峰到港的运力在短期内同步抵达枢纽港。

新加坡等主要转运港的码头使用率已超过九成，船舶集中抵港与码头处理能力之间的缺口直接转化为滞港和船期延误。东南亚枢纽的结构性拥堵可在不依赖海上航距的情况下，为中转货物额外增加7至12天的在港时间。北欧方面，鹿特丹和安特卫普-布鲁日已对经苏伊士船舶与仍在绕行好望角船舶出现到港重叠表达担忧，靠泊窗口错位会进一步放大码头和内陆集疏运的压力。