在全球航运业加快脱碳的背景下，劳氏船级社（LR）最新报告指出，替代燃料船舶的订造速度已快于港口加注基础设施的建设进度，船东在投资清洁推进技术时正面临日益突出的燃料可得性挑战。

劳氏船级社近日发布的《Fuel for Thought: Ports》报告显示，根据克拉克森研究数据，截至2026年1月，全球手持订单中共有1942艘具备替代燃料能力的船舶，按吨位计占全球订单簿的47%。不过，支持这些船舶的加注基础设施因燃料类型不同而差异显著。

报告指出，全球已有222个港口可提供液化天然气（LNG）加注服务，而实际提供甲醇加注的港口仅有25个。商业氨加注在2026年4月韩国蔚山完成首次作业后，目前仅记录到一个港口。

这一差距在订单结构下更为突出。LR数据显示，船东已订造385艘甲醇能力船舶和45艘氨能力船舶。LR港口咨询高级副总裁Kamran Ul Haq表示：“船队的发展速度快于支持其运营所需的基础设施。船东今天可以订造一艘替代燃料船舶，但这并不意味着该船需要加注燃料的地点就能获得燃料。燃料战略与贸易战略已不能再分开考虑。”

报告发布之际，替代燃料船舶订单正再度激增，LNG占据绝对主导。

挪威船级社（DNV）替代燃料洞察平台数据显示，船东在9月订造69艘替代燃料船舶，为近两年来最高月度水平，其中LNG订单48艘，涵盖集装箱船、汽车运输船、散货船和滚装船。2026年前九个月，替代燃料订单累计达311艘，同比增长53%。

业界认为，LNG的主导地位反映其相对成熟：全球供应网络已建立，推进技术经过商业验证，为船东在国际贸易航线上部署船舶提供更大灵活性。相比之下，甲醇在主要加注枢纽取得进展，但地理覆盖仍有限；氨仍处于早期阶段，多数港口围绕试点项目、安全评估和监管框架推进。

LR还发现，替代燃料基础设施仍集中在相对少数航运枢纽，尤其是北欧、北亚和新加坡。这种集中使特定贸易航线上的燃料获取能力，在船东评估新造船和船舶改装时愈发重要。

生物燃料提供了更直接的替代路径，因为兼容的混合燃料通常可通过现有加注基础设施供应。LR燃油加注分析与咨询服务记录显示，过去12个月有90个港口交付即插即用生物燃料，但前13个港口占记录数量的77.5%，仅新加坡就占超过四分之一。氢则仍主要局限于示范项目和短途海运应用。

LR指出，对港口而言，下一阶段转型将取决于有针对性的投资、监管准备，以及与航运公司和燃料供应商的更紧密协调。泊位特定风险评估、许可、应急响应能力和劳动力培训，是将替代燃料从试验推向常规商业运营的关键。

Ul Haq表示：“对港口来说，投资应跟随可信需求，而不是试图一次性为每种燃料做好准备。指定船舶项目和绿色航运走廊也是降低基础设施风险的方式，同时还应尽早投资于安全框架、许可、应急准备和劳动力技能。”