海事服务网CNSS获悉，据世界银行最新研究显示，集装箱船在港时间中近一半用于货物装卸以外的活动。该研究指出，相比昂贵的基础设施投资，改善管理更有望释放可观的码头能力。

世界银行《集装箱码头绩效改进指南》（Container Terminal Performance Improvement Guide）基于标普全球市场情报2025年挂靠港数据发现，货物装卸作业仅占港口总时间的53.5%，其余46.5%用于到港、等待、泊位闲置和离港流程。报告指出，这些环节中部分不可避免，但另一些仍有改进空间。

数据显示，船舶平均等待靠泊时间为12.3小时，到港流程总计耗时16.4小时；从靠泊到首次集装箱移动平均耗时2.1小时，从最后一次移动到解缆又经过2.3小时。

报告提醒，不应将起重机生产率作为码头效率的唯一衡量标准。堆场、闸口、设备可用性和人力部署等其他环节的瓶颈，可能削弱岸侧装卸效率的提升。世界银行指出，“约束性瓶颈决定码头的有效能力”，并敦促运营商在追加基础设施投资前首先识别最薄弱环节。

报告同时警告，最好不要追求最大化泊位占用率。研究援引德路里（Drewry）数据称，2025年全球集装箱码头平均产能利用率为72.2%，预计到2030年升至73.1%。拥堵风险在利用率超过70%后上升，超过80%后急剧上升，但可操作阈值因码头而异。

在改进措施方面，报告建议采取更动态的泊位调度、加强与班轮公司协调、实施预防性维护、灵活配置人员，以及共享货物装卸设备池。指南指出，共享设备池可带来10%至20%的生产率提升。

对于自动化，报告并未将其视为万能方案。世界银行认为，新系统应针对已识别的运营薄弱环节，而非成为“先昂贵升级、再寻找问题”的项目。