激进的油轮收购者长锦商船（Sinokor Merchant Marine)已悄然再次出手，抢购中等船龄油轮。

Sinokor与航运巨头地中海航运（MSC）合作，自去年年底以来展开前所未有的购船狂潮。如今，Sinokor已被确认为2011年建造、302,845载重吨的“Samail”轮的新船东，该船已更名为“Tonga Prosperity”。

船舶经纪人今年早些时候曾报道，“Samail”轮与2011年建造、319,439载重吨的“Seeb”轮已打包出售给未披露身份的买家，总价为1.6亿美元。

阿曼Asyad Shipping于今年9月宣布出售这两艘超大型原油运输船（VLCC），并补充称，这两笔交易预计将合计带来约7500万美元的正向利润影响。

Asyad还指出，“Samail”轮将继续由该公司运营至2026年10月/11月，而“Seeb”轮则计划留在该公司直至2027年1月。由于“Seeb”轮交付日期较晚，目前尚未更名。

据克拉克森（Clarksons）数据，Sinokor已拥有一支由99艘VLCC组成的船队，合计运力超过3000万载重吨。Equasis数据显示，该公司今年迄今已接收69艘新船。不过，自夏季以来，其船队扩张步伐有所放缓。

Sinokor此次最新收购之际，VLCC资产价值正大幅飙升，中东出口商在霍尔木兹海峡通航受阻的情况下寻求额外运力以维持运营。

上周，阿布扎比国家石油公司旗下物流服务公司ADNOC Logistics & Services（ADNOC L&S）以1.53亿至1.7亿美元的价格购买了希腊船东持有的2011年建造VLCC，凸显出买家为获得额外运力而愿意支付的巨额溢价。船舶经纪人将此称为“即时交付溢价”，交易价格常常超过新造船成本。

Allied Shipbroking数据显示，过去一个月二手VLCC价格上涨3%至10%，15年船龄VLCC的估值已达1.65亿美元。不过，船舶经纪人本周末报告称，一艘2009年建造的VLCC挂牌出售后仅吸引有限兴趣，最终未能成交，这可能是市场活动放缓的迹象。

日前，伊朗当局开始对Sinokor采取法律行动，已拉黑至少该公司旗下46艘船。波斯湾海峡管理局（PGSA）指责其“过去三个月内，长锦商船旗下船只违反通行规则的数量最多”。

英国《金融时报》当时报道称，Sinokor至少有70艘船参与了一种自夏季以来形成的交易模式：通过穿梭航行，将海湾产油国的石油经霍尔木兹海峡运至阿曼湾富查伊拉附近等待的、更规避风险的油轮上。

报道还称：“由于那些愿意冒险穿越霍尔木兹海峡者的运费已创下历史新高，这使该公司得以赚取数亿美元。”