近日，日本邮船（Nippon Yusen Kabushiki Kaisha，NYK）、川崎汽船（Kawasaki Kisen Kaisha，“K” LINE）、JERA、今治造船（Imabari Shipbuilding）、旭洋造船（Kyokuyo Shipyard）、新来岛船坞（Shin Kurushima Dockyard）、日本造船（Nihon Shipyard）七家企业共同发布联合公告，各方达成合作，以日本中部地区为枢纽搭建氨燃料供应链，同步推进4艘氨燃料汽车运输船的建造与运营，落地一套覆盖燃料采购、加注基础设施、船舶运营的一体化方案。该项目也是全球首个面向国际航运、实现全链条打通的商用氨燃料供应链项目。

氨作为新一代船舶燃料，燃烧过程不产生二氧化碳，且能够以液态形式储存与运输。目前低碳氨已经在发电领域逐步走向实用化，行业普遍预期，后续在海运等交通运输赛道的应用空间将持续打开。

本次合作正是日本产业链协同推进国际航运脱碳、帮助货主管控范围三排放的重要布局。七家企业将整合各自的技术、行业经验与基础设施资源，搭建起集氨燃料采购供应、氨燃料汽车运输船建造、氨加注船开发于一体的全新商业模式，在推动日本航运脱碳的同时，助力氨燃料在更多工业场景普及，推动低碳氨市场发展。

在燃料供给端，JERA承担绿氨采购与装船设施建设工作。按照2050年实现海内外业务净零碳排放的目标，JERA长期布局低碳氨产业链，已在碧南火力发电站开展低碳氨替代燃料试点，配套建设槽车装卸设施。本次项目中，JERA将采购依托可再生能源生产的绿氨，气源来源包含印度等区域；同时在碧南火力发电厂相邻的氨接收终端新建船舶装货设施，为后续氨加注船建立稳定的燃料供给体系，让日本中部地区成为氨燃料航运供应链的核心枢纽。

加注配套方面，旭洋造船负责建造专用氨加注船，交付节点和氨燃料汽车运输船同步，计划在2030年完工。这艘加注船搭载先进的泄漏防控系统，配套专门设备应对氨本身的毒性与腐蚀特性，支持船对船（STS）加注作业，可在锚地或者码头边直接为目标船舶加注燃料。船舶建成后将由日本邮船或其全资子公司持有运营。同时，日本邮船与川崎汽船将成立一家股权均等的燃料销售合资公司，依托这艘加注船开展STS加注服务，向汽车运输船供应氨燃料，两家企业将结合在氨、LNG领域积累的安全管理标准与运营经验，打造安全高效的加注体系。

本次合作的核心运力为4艘氨燃料汽车运输船（PCTC），由川崎汽船、日本邮船各配备2艘，同样计划2030年交付，投入运营后将为丰田等客户承运商品车，服务跨太平洋汽车运输航线。这也是日本国内首批氨燃料汽车运输船。船舶配备氨双燃料主机，搭载大容量燃料舱，可全程依靠氨燃料完成跨太平洋航行。针对氨的毒性与腐蚀风险，船舶采用多层安全设计，集成泄漏预防、监测以及泄漏后氨中和处置方案，保障航行安全。

新来岛船坞将主导该批船舶的基础设计工作，后续联合今治造船、日本造船共同完成详细设计与建造。三家船厂均具备成熟的汽车运输船建造实绩，将合力打造兼顾远洋航行安全、低碳排放性能的新一代船型，以此展示日本造船业在绿色船舶领域的技术竞争力。