海事服务网CNSS获悉，印度政府正持续推进国家航运能力扩张战略，旨在提升航运自主化水平，降低对国外航运服务的支出依赖。重组后的印度国家航运委员会（NSB）近日举办了一场新的对话活动，汇聚业界与政府代表，共同谋划航运自主发展路径。

印度联邦港口、航运与水路事务部长Sarbananda Sonowal在活动致辞中明确提出，未来五年内为印度远洋商船队新增100艘船舶，并将其作为五项核心目标之一推进落实。

在以上举措之外，印度政府亦着眼于减少对悬挂外旗船舶的依赖与航运开支。按照印度总理莫迪规划，印度还将推动港口年吞吐能力在2047年前增至目前的四倍，即达到100亿吨。

联邦港口、航运与水路事务部国务部长Shantanu Thakur表示：“印度每年向外国航运公司支付近750亿美元的运费，用于运输原油、天然气、煤炭和尿素等关键货物。这并非印度船东的表现问题，而是竞争力和需求合作机制方面的问题。”

与会人士反映，悬挂印度国旗的运营成本较悬挂外国旗高出16%至20%。他们分析认为，成本偏高主要源于印度对船舶进口及维修服务征收税费、在海员工资中预扣所得税、对运费征税，以及国内资本成本较高，而这些支出项在外国竞争对手的运营中并不存在。与会者同时指出，印度船东仍需以与国际市场相当的运费水平参与竞标，方能争取到货源。

另一项备受关注的议题是印度海员队伍的现状。与会代表围绕海员工资税负、养老金缺口及福利保障等问题展开了讨论。据政府方面介绍，目前正扩大海员培训规模，旨在拓宽就业渠道、改善性别失衡状况，并为邮轮航运和先进造船等新兴领域培养专业技能人才。

在政策层面，政府已出台融资支持等一系列关键举措，并对沿海航行权法规进行了全面修订。会议期间，政府特别提及10亿美元“集装箱制造援助计划”，并以马士基为例，指出该全球航运巨头已开始订购印度本土制造的集装箱，表明相关扶持政策已初显成效。

与会专家提出的五点路线图涵盖财政改革、货源保障、优惠融资、监管简化及营商环境优化五大支柱。据其研判，若上述措施得以落实，有望帮助印度在未来五年内新增100艘船舶，并跻身全球前五大船东国之列。