霍尔木兹海峡油轮遇袭事件已升至2月底美伊冲突爆发以来的最高频率，几乎每天都有船只在霍尔木兹海峡遭袭。

据英国海事贸易行动办公室（UKMTO）数据，9月29日至10月11日，霍尔木兹海峡范围内发生了至少15起针对石油、液化天然气和液化石油气油轮的袭击事件。若将阿联酋海域等地区的袭击事件一并计入，总数则达19起。

与此同时，据伊朗塔斯尼姆通讯社当地时间9日报道，伊朗革命卫队称将打击区域内所有“违规”船只，范围不限于霍尔木兹海峡。革命卫队表示，将追捕该地区所有违反伊朗过境规定的船只。

革命卫队指挥官顾问穆罕默德·礼萨·纳格迪准将周三（10月7日）表示，计划封锁的“非法航线”指的是紧贴阿曼海岸的南部通道。

例如，据UKMTO的报告，周四（10月8日）一艘油轮在卡塔尔多哈以北51海里的沙马尔镇以北51海里处报告遭多枚投射物击中，造成人员伤亡；超大型油轮（VLCC）“Gem No.2”号（建于2017年，巴拿马籍）周五（10月9日）在在阿联酋杰济拉岛（Al Jazeera）以西13海里处遭炮弹击中，导致船上起火。该轮船东和管理方为Global Energy Maritime，一家与裕民航运有关联的合资公司。

由美军及盟军组成的海上安全监测机构联合海事信息中心（JMIC）于10月8日向商船发出警告，称“这些行动持续表明伊朗意图在关键海上航道彰显存在，并对过境船只保持压力。”

美国中央司令部周三驳斥了伊朗关于霍尔木兹海峡已被封锁的说法，称当天有2000万桶原油通过该海峡。但次日，美军向过境船只发布了航行警告。

安全公司EOS Risk Group总监John Walker评估认为，伊朗推动将袭击范围深入波斯湾腹地有两个目的：第一，提醒海湾国家，支持美国所需付出的经济和安全代价并不局限于霍尔木兹海峡；第二，牵制美国的空中掩护资源。

商品追踪公司Kpler的数据显示，截至10月7日当周，经霍尔木兹海峡的原油出口日均约为850万桶，较冲突前正常水平低约40%。中东原油整体出货量日均约为1530万桶，约为战前水平的90%。

Kpler首席分析师Yui Torikata周五表示，霍尔木兹海峡并未完全关闭，而是“仍然开放，但处于极高风险的航行状态”。她指出，目前日均至少有10艘商业油轮和干散货船通过该海峡，较此前10天日均20艘以上的水平大幅下降。

据《劳氏日报》数据，9月霍尔木兹海峡的非伊朗关联过境船舶达477艘次，为冲突爆发以来最高。在这477艘次中，246艘次为东行（即驶离海峡方向），231艘次为西行。

8月的西行过境艘次多于东行。9月天平重新倒向东行船舶，但西行过境数量仍为至少四个月来的最高水平。

《劳氏日报情报》（Lloyd's List Intelligence）海事情报与研究总监Bridget Diakun在周四的网络研讨会上表示，推动这一增长的是船东和运营商愿意派遣船舶并承担风险的意愿。

她说：“这确实是增长，也是扩张，但实际上是各方在它们为应对当前局势而搭建的供应链基础上进一步拓展。”不过，现在的问题是这种增长是否可持续，还是会出现上限。