马士基已确认订造26艘大型集装箱船，作为其正在进行的船队更新计划的一部分。该订单合计运力约相当于马士基当前运营总运力的10%。公司尚未就此公开发布公告，相关细节仍有待披露。马士基发言人表示：“我们可以确认，马士基已订购26艘大型集装箱船，作为我们正在进行的船队更新计划的一部分。”

马士基确认，新船运力为18,600标准箱，将配备可使用液化气体燃料的双燃料发动机，预计于2029年和2030年交付。这批船舶将成为马士基船队中最大船型之一。迄今为止，马士基尚未像业内其他公司那样大举订造24,000标准箱级超大型集装箱船。其现有最大船舶为2013年至2019年间推出的Triple E级，两个批次的运力分别为18,270标准箱至20,568标准箱。

此次订单标志着马士基船队战略的重要转向。过去数年，马士基始终将其集装箱船队规模控制在大约400万至440万标准箱区间，新造船主要用于替换老旧吨位而非净增运力。马士基在2024年公布的船队更新计划中明确表示，目标是“将船队规模维持在约430万标准箱”。

市场环境的变化构成了马士基战略调整的直接压力。地中海航运（MSC）总运力已接近750万标准箱，稳居全球第一。达飞海运（CMA CGM）则以439万标准箱的运力规模快速逼近马士基的473万标准箱，其手持订单达1.8百万标准箱，远超马士基的12万标准箱。达飞海运董事长兼首席执行官鲁道夫·萨德此前已公开表示，公司计划在2027年底前超越马士基，成为全球第二大集装箱航运公司。在这一竞争格局下，扩大船队被马士基视为维护市场地位的必要手段。柯文胜表示，扩大船队将有助于公司实现增长并提升灵活性。

马士基此次下单之际，全球集装箱船手持订单量正处于前所未有的高位。据Alphaliner数据，截至2026年6月底，全球集装箱船手持订单共计1,592艘、约1,298万标准箱，相当于当前运营船队运力的38.3%。到2026年8月中旬，这一数字进一步攀升至1,724艘、约1,397万标准箱。