据外媒报道，智利圣安东尼奥港（Port of San Antonio）因独立卡车司机罢工引发的为期九天封锁已于11月6日结束。

随着罢工双方签署协议，这座智利关键水果出口港的集装箱堆场运营开始恢复，但樱桃出口季开局阶段已遭受的船期改道、集装箱积压和冷链中断损失，仍将在12月前的航运窗口中持续显现。

此次罢工由圣安东尼奥独立卡车司机协会（Agreporsai）于10月28日晚发起。司机方核心诉求为燃油成本上涨侵蚀利润。自3月以来，柴油价格每升上涨约900比索（约0.93美元），而独立车主承担圣安东尼奥港约90%的港口拖运作业，利润空间受到严重挤压。Agreporsai主席Manuel Araya指责货运公司未认真参与谈判，并将某公司最初提出的每趟2000比索报价称为“嘲讽”。

封锁直接阻断通往STI和DP World码头的港外集装箱堆场通道，导致集装箱进出港受阻，港口作业链条迅速紧张。至11月3日，已有超过3000个集装箱无法进港，另有类似数量集装箱无法出港；圣安东尼奥堆存容量达到约90%，DP World和STI作业高于正常饱和水平，近200辆卡车滞留无活可干。

罢工时机正值智利樱桃出口季对时效要求较高的阶段。圣安东尼奥是智利樱桃出口主要门户，2025-2026产季该港通过STI和DP World码头向亚洲市场运送超过16500个冷藏集装箱樱桃。本产季，行业继续运行“樱桃快线”专项快航服务，将智利港口直连中国市场，航程约23天，较常规30天缩短。

封锁对开局船期造成直接影响。部分水果未能及时运抵码头装船；至少两艘樱桃快线船舶从圣安东尼奥改道瓦尔帕莱索，2026-2027产季首航船现定于11月9日从南太平洋码头（TPS）出发。TPS作为替代枢纽具备操作经验，2025-2026产季约有30万吨樱桃从瓦尔帕莱索发运，但改道增加了成本、协调压力和运输不确定性。

智利水果出口商协会（ASOEX）警告，若封锁持续，行业将被迫暂停水果采摘，直接威胁约20万名田间工人的生计。

协议签署后，行业关注点转向恢复集装箱正常流转和重组供应链运输服务。港口与行业运营方需清理积压集装箱、重新安排船舶挂靠，并重新激活停摆期间暂停的冷藏集装箱连接。对智利樱桃出口而言，损失已体现在集装箱、船舶和压缩的航运时间表上，供应链各环节正面临恢复时效的竞赛。