7月13日晚间，福建国航远洋运输集团有限公司（920571，“国航远洋”）披露其2026年半年度业绩预告公告。公司预计2026年上半年归属于上市公司股东的净利润为1.10亿元至1.30亿元，而上年同期为亏损2460.68万元，同比增长547.03%至628.31%。

国航远洋本期业绩大幅变动，主要驱动因素如下：

一、经营效能显著提升

公司持续优化船队结构，重点推动老旧船舶更新迭代，并加快新造船投产进程。2025至2026年间，多艘新建大吨位、绿色节能型船舶相继投入运营，有效改善整体运力结构，显著降低单船能耗及航行成本，从而提升综合运营效率与盈利能力。

二、内外贸航线动态优化

公司深入推进“内外贸兼营、择优布局”的转型战略，紧跟国内外航运市场运价走势与需求变化，灵活调整运力投放，持续优化航线布局，确保资源向高效益航线倾斜。科学的动态配置策略叠加市场运价显著上行，共同推动2026年上半年业绩实现大幅增长，成为本期利润提升的关键助推器。

三、BDI与BPI同比大幅攀升

2026年上半年，全球干散货航运市场迎来周期性复苏，运价指数显著走强。其中，BDI上半年均值达2346.94，较2025年同期的1290.09大幅上涨81.9%；BPI均值升至1920.37，同比增幅亦达61.5%，较去年同期的1189.04实现明显跃升。

受益于两大指数强势表现，公司以巴拿马型及超灵便型为主的远洋主力船型充分享受市场回暖红利，运价与盈利能力同步提升，为上半年业绩增长提供了有力支撑。

四、内贸煤炭需求回暖

2026年上半年，沿海煤炭及散货运输市场迎来显著回暖。据上海航运交易所数据显示，CBCFI上半年均值升至918.93点，较2025年同期的654.52点上涨约40.4%，整体步入高景气区间。

国航远洋及其联营公司充分受益于内贸航运市场升温，稳健的内贸基本盘为上半年业绩提供了坚实支撑，内外贸双轮驱动的经营格局进一步夯实。

五、供需错配助推运价走高

2026年上半年，全球干散货航运市场供给端呈现阶段性紧缺。据克拉克森数据显示，当前全球干散货船在手订单占现役船队比例仅约11%，处于历史极低水平，近两年新增运力投放十分有限。与此同时，EEXI、CII等环保法规持续落地，老旧低效船舶运营受限，船舶航行航速受到政策约束，供给端形成刚性瓶颈。

需求端方面，几内亚西芒杜铁矿等超长运距新项目相继投产，拉长全球平均海运里程，显著提升吨海里运输需求；红海常态化绕航、巴拿马运河拥堵限流等因素持续扰动全球航线，船舶周转效率下降，供需缺口进一步放大；煤炭、铁矿石、粮食等大宗散货运输需求亦呈现稳健复苏态势。

供给刚性约束与需求持续释放形成共振，共同推动运价走高，为航运市场高景气运行提供了坚实支撑，公司业绩充分受益于此轮周期上行。

国航远洋聚焦国际国内大宗航运业务。2025 年，公司全年营收9.97亿元，同比增长6.51%；归母净利润2771.34万元，同比增长22.28%，经营现金流大幅增长413.80%。

公司持续推进老旧船舶迭代更新与新船投产，2025至 2026年间多艘新造大吨位绿色节能型船舶陆续投入运营，有效降低了单船运营能耗与航行成本。

除此之外，国航远洋同步布局多条新兴赛道，打造长期增长新支点。在海上风电领域，重点布局风电设备出海运输及绿色甲醇产业链。凭借新投入运营的自有大型船舶，公司已具备承运大型风电构件的能力，成功开辟外贸运输全新货种，为业绩增长注入新动能。

国航远洋的低空海事业务快速落地，应用场景从舟山延伸到琼州海峡。旗下翼达科技已在多个海域实现实质运营：2025年11月完成舟山海域动态船舶的无人直升机配送；2026年4月完成系统升级测试，配送效率较传统机型提升140%，且具备8级抗风能力；今年6月，跨海无人机物资补给在琼州海峡正式落地。

与此同时，公司自研的“国远e达”低空数字化平台也已上线，覆盖船舶物资补给、海上风电巡检等四大应用场景，并与中远海运船服达成协同合作，全国沿海低空服务网络正在加速搭建中。