海事服务网CNSS获悉，马士基近日签署协议，计划在其一艘集装箱船上安装首套风帆装置。这意味着，航运业正重新回归这一古老技术，以降低燃油消耗并应对日趋严格的环保法规。

据了解，该风帆为英国Anemoi公司设计的旋筒风帆，高35米。此次将作为试点项目，加装于一艘中型集装箱船上，旨在验证该技术能否有效降低燃油成本及碳排放配额支出。

Anemoi首席商务官Nick Contopoulos表示，集装箱船安装风帆装置面临特殊挑战，因甲板空间几乎全部用于货物装载。他表示：“由于甲板空间受限，集装箱船此前并非风帆安装的主要对象。”但他也指出，现代风帆技术在集装箱船上的应用同样具有优势。

他表示，集装箱船运营航线相对固定，因此只要掌握航线上的风况规律及船舶常用航速，便可针对风力条件较好的航段进行优化，从而提升项目的经济效益和投资回报。

Anemoi安装的旋筒风帆与传统悬挂于桅杆上的白色风帆已截然不同，后者的使用历史可追溯至古埃及时期。该旋筒技术利用“马格努斯效应”这一物理原理，即旋转物体在气流中会产生推力，从而驱动船舶前进。据Anemoi介绍，该装置在风速约为每秒35米、来风方向为船舶右舷时效果最佳。

马士基此次安装的旋筒风帆将位于船艏位置，采用直立固定式安装。Anemoi生产的其他系统则可在船舶进港时折叠放倒。

马士基船队技术负责人Ole Graa Jakobsen表示，马士基将该试点项目视为“积累实践经验、评估该技术对公司船队及整个集装箱航运业适用性的宝贵机会”。

目前，还有多种其他风能推进技术正在开发中，包括可伸缩折叠风帆和吸力翼帆等。

国际风帆船舶协会秘书长Gavin Allwright介绍，目前已有约110套风能推进装置安装于400总吨以上的商用船舶上，另有80至90套已下单待装，约50套处于规划阶段。过去几年间，安装数量每年翻番，中东局势引发的燃料成本上涨也进一步推高了市场对相关技术的关注。

由于甲板空闲空间较大，风帆装置此前主要安装于油轮，但散货船和汽车运输船也已陆续加装此类设备。

波士顿咨询董事总经理Peter Jameson表示，风能技术带来的燃油节省幅度在5%至25%之间，“取决于船舶类型和航线，在风况有利的条件下节省比例可能更高”。

他补充说：“目前更大的障碍在于商业层面，而非技术层面。这类系统的安装成本可达数百万美元，投资回收期往往远超典型的租船合同期限。通常情况下，船东承担前期投入，而承租人则享有燃油成本下降带来的收益，双方利益并不自然一致。”

据Anemoi估算，每套旋筒风帆每天可节省约一吨燃油，并减少约三吨二氧化碳排放。该公司通常以三至五套为一组进行安装。每套风帆的造价在60万至120万美元之间，不含安装费用。