据由德意志银行和花旗银行9月8日披露的比亚迪最新内部展望，公司预计2026年海外发货量将达到190万至200万辆，接近去年的两倍，也比董事长王传福今年6月公布的150万辆年度目标高出约33%。2027年海外发货量更将超过250万辆。

据多位与会分析师透露，比亚迪管理层在9月7日召开的财报后简报会上表示，公司今年下半年有望实现每月18万至20万辆的海外发货量，而截至6月的一年内已售出近80万辆。

德意志银行分析师在报告中写道，比亚迪将依靠市场份额的持续提升、专用运输船队的扩大以及本地化生产布局的进一步拓展，来实现明年250万辆的海外销量目标。这一出口目标得益于海外市场份额的持续提升、专用汽车运输船队的不断扩大，以及海外本地制造布局的日益完善。

比亚迪也表示，将积极推进海外本地化产能建设，并把海外增长视为集团销量增长的重要支柱。

今年上半年，比亚迪营收同比下降7%至3448.15亿元，归母净利润下滑23%至123.25亿元。不过，出口首次占到比亚迪营收的一半以上，海外销售占2026年上半年营业额的52%。

花旗分析师在报告中写道：“巴西、欧洲、印度尼西亚和澳大利亚表现强劲。”他们补充称，在不同国家和地区仍有“充足的市场份额提升空间”。

今年，比亚迪在海外市场达到多个突破，其中最为突出的就是澳大利亚。继过去一年澳大利亚从中国进口汽车激增83%之后，6月1日，比亚迪首次将其自有汽车运输船“比亚迪郑州”号（BYD ZHENGZHOU）驶抵澳大利亚，船上载有5000辆混合动力及电动汽车，甚至有望推动墨尔本港创下澳大利亚所有港口的历史吞吐量新纪录。

在澳大利亚的隔壁新西兰，比亚迪上个月两艘船抵达奥克兰港，交付了创纪录的2750辆新能源汽车，这是比亚迪汽车新西兰公司进入该市场以来规模最大的一次发运。此外，比亚迪汽车运输船在南美洲的厄瓜多尔和中东的阿曼都分别迎来了首次挂靠。

随着海外销量快速增长，海运运力也成为比亚迪全球化布局中的关键一环。受疫情期间运输成本不断上涨的影响，比亚迪斥资6.87亿美元打造了由8艘汽车运输船组成的自有船队。据比亚迪估算，使用自有船舶可使单车运输成本下降30%至40%，每年可节省高达14亿美元，每艘船可装载7000至9000辆汽车。

中国汽车出口的蓬勃发展，带动了汽车运输船需求的大幅增长。运力一时难以满足旺盛的出口需要，部分车企因此改用集装箱运输车辆，以保障交付。与此同时，在美伊冲突背景下，中东石油出口受限，也进一步提振了新能源汽车的市场需求。

今年二季度，亚洲汽车出口量同比增长73%，超过450万辆，其中增量绝大部分来自中国。据中国汽车工业协会统计，今年前7个月，我国汽车出口614万辆，同比增长66.8%，其中新能源汽车出口290.9万辆，同比增长1.2倍。

咨询公司艾睿铂预估，2026年中国汽车出口预计将增长到1000万辆，同比大幅增长41%。

顺应这一趋势，欧洲汽车运输船船东纷纷加大运力投入，优先安排旗下船舶承运中国新能源汽车，并订造更多新船以瞄准这一市场。

刺激船东密集下单造船还有运力短缺导致位居高位的汽车运输船租金。据克拉克森数据显示，8月的6500车位级汽车运输船一年期租金已攀升至每日8万美元，较去年底上涨88%，创下自2024年11月以来新高。

此外，二手船价格也已攀升至惊人水平。今年7月，建于2000年的PCTC“长盛鸿”号以4200万美元拍出，接近底价的三倍。

有投资者问比亚迪近期是否订购新滚装船，并提及运力不足制约海外市场拓展。比亚迪回应称，海运物流是全球化布局的重要保障，公司高度重视运力规划，目前已有八艘自有滚装船投入运营，并与海外本地生产并举，新船订购暂无公开披露信息。

不过，市场传闻称，英国船东Ray Car Carriers上月在广州国际订造的10艘8200CEU汽车运输船，意在租给比亚迪。