近日，比亚迪执行副总裁李柯在接受21News采访时确认，公司“又买了10艘船”。这一表态让此前市场关于比亚迪追加滚装船订单的猜测尘埃落定，也让“车企自建船队”这一航运业近年来的新趋势再次进入聚光灯下。

据公开报道，比亚迪此次追加的10艘船均为大型汽车滚装船（PCTC），单船可装载8000余台汽车，将采用双燃料推进系统，计划在2029年至2031年间交付。订单总造价超过10亿美元，单船价格超过1亿美元。

李柯表示，增购船舶是为了应对市场运力紧张，更好地掌握运输时间与调配灵活性。新船交付后，比亚迪自有船队规模将从目前的8艘增至18艘，总运力超过13万CEU。对一家车企而言，这已不是“试水”，而是一支具备相当规模的远洋滚装船队。

比亚迪的自建船队计划并非临时起意。2022年，比亚迪首批投建8艘滚装船，总投资约50亿元，并于2025年9月全部投入运营。首批8艘船投运后，比亚迪在海外市场的运输自主性明显提升。此次再购10艘，意味着其船队规划已从“保障基本运力”转向“支撑全球化扩张”。按照2029年至2031年的交付节奏，新船将对接比亚迪海外工厂投产、区域市场放量后的中长期运输需求。

从行业看，比亚迪的案例是中国汽车出口浪潮下航运需求结构变化的一个缩影。过去，汽车滚装运输主要由专业滚装船公司承担，车企是货主；如今，越来越多中国车企通过长期租船、联合订造、自建船队等方式介入运力端。

比亚迪再购10艘船的消息，已经清晰传递出一个信号：中国车企的全球化竞争，正在从产品出海、渠道出海，延伸到物流与供应链基础设施出海。