科里奥（Corío）港城项目正引发多国投资者关注与角逐。来自美国、中国、印度、韩国、土耳其、荷兰等国的企业已表达投资兴趣，使这一南美西岸大型港口提案成为国际航运与基础设施投资领域的焦点。

10月12日，秘鲁私人投资促进局（ProInversión）与阿雷基帕大区政府签署为期三年的机构合作协议，联合向国内外私人投资者推介该项目。这是项目重启以来第三次投资者路演。

据秘鲁官员介绍，项目核心是在伊斯莱省建设一座多用途港口码头，估计耗资约8.44亿美元，分三阶段推进：

第一阶段：投资约6.5198亿美元，为规模最大阶段，构成码头基础工程；

第二阶段：投资约1.0925亿美元，拟增加散货泊位、仓储设施及铁路配套；

第三阶段：投资约8325万美元，将建成专用泊位及配套设备。

据DataPortuaria数据，港口总投资预计达8.4448亿美元。

除码头外，科里奥港城总体规划还设想建设一个覆盖超过3.4万公顷的物流、工业和商业平台，规模约相当于4.7万个足球场，涵盖配送中心、工业园区、仓库及规划中的港口城市。阿雷基帕大区政府已在公共财产登记处为项目登记约15,947公顷土地。

阿雷基帕大区区长Rohel Sánchez10月12日表示，多国企业已表达对项目的兴趣。不过，目前尚未公开具体公司名称，也未启动正式招标或指定特许经营商，项目仍处于推介阶段。ProInversión执行总裁Luis Del Carpio表示，该港口不仅将服务秘鲁，也有望辐射南美洲，使秘鲁成为面向太平洋的门户。他指出，科里奥可能成为秘鲁未来几年最具影响力的基础设施项目之一。

项目的重要卖点在于地理与航线优势。秘鲁国家港务局（APN）估计，从科里奥出发的货船约26至27天可抵达亚洲港口；相比之下，巴西大西洋沿岸港口约需46天，且必须绕行南美洲或通过巴拿马运河。这一时间差被视为潜在竞争优势，有利于巴西大豆、铁矿石等大宗商品出口，也利好玻利维亚南部、阿根廷及秘鲁内陆矿业产区的生产商。

从航运市场角度看，科里奥项目若最终落地，将增强南美西岸直航亚洲的物流能力，并对区域大宗商品出口格局和港口竞争态势产生潜在影响。但其能否从投资推介走向实际建设，仍取决于投资者热情能否转化为资本承诺。