随着美伊冲突持续，多数船东回避霍尔木兹海峡。然而，一家美国能源公司却选择逆势加注，豪掷20亿美元买船，要把原油运过霍尔木兹。

总部位于美国得克萨斯州的能源公司PIF Energy计划斥资20亿美元，组建一支最多15艘油轮的船队，将伊拉克和沙特阿拉伯国家石油公司（Saudi Aramco，以下简称“沙特阿美”）原油运往印度、印度尼西亚和欧洲等地。这一罕见的重资产押注，折射出冲突背景下油轮运力已成为全球原油贸易的关键瓶颈。

PIF Energy首席执行官Ben Morrow表示，公司正在组建一支最多15艘油轮的船队，每艘可装载多达200万桶原油，从伊拉克南部巴士拉港装货，经霍尔木兹海峡进入阿拉伯海及更远地区。船队将承运伊拉克国家石油营销组织（SOMO）以及沙特阿美的原油，目的地包括印度、印度尼西亚和欧洲的炼油厂。他同时表示，目前尚未锁定全部船舶，航运计划需要同时解决保险、银行和安全挑战。他说：“这不是一个普通的商业机会或运营。”

石油贸易商传统上从船东处租船，而非直接购买油轮。PIF Energy 20亿美元的自有船队建设承诺，凸显出冲突期间可用运输运力已成为稀缺商品。

自美伊冲突爆发以来，航运公司因安全风险拒绝在波斯湾装货，导致可立即部署到霍尔木兹海峡航线的油轮越来越少。过去一个月，油轮资产价格迅速上涨，能够随时部署到波斯湾的船舶享有溢价。中东货物运费也创下历史新高。超大型原油运输船（VLCC）日租金一度达到130万美元。

据伦敦波罗的海交易所数据（经彭博社报道），租用一艘VLCC将美国原油运往亚洲的成本已攀升至7700万美元，而2025年全年平均水平仅为920万美元。

运力紧缺与船价飙升，令二手船舶交易市场出现罕见的价格倒挂现象，最直观的体现是老旧船售价反超新造船。船舶经纪消息显示，希腊船东Pantheon Tankers以1.35亿美元出售了一艘15年船龄的VLCC“Sea Leopard”号；同期克拉克森数据显示，VLCC新船基准造价约为1.31亿美元。这意味着，一艘已运营15年的老旧船舶，售价反而高于数年之后才能交付的全新船舶。

克拉克森海运指数（ClarkSea Index）同样印证了这轮涨势的广度。据克拉克森研究公司（Clarksons Research）数据，截至10月2日，该指数再涨14%至每日75,658美元，连续第四周创下历史新高；年初至今均值同比增长66%，较10年均值高出84%。涨势不仅限于油轮，液化天然气运输船、干散货船、集装箱船和汽车运输船等板块也同步处于“异常强劲或强劲”水平。

船舶价格飙升吸引了PIF Energy等新进入者。中东石油公司也是这轮抢购潮的主要买家，寻求建立自有船队以减少对外部船东的依赖，尤其是考虑到后者可能拒绝通过霍尔木兹海峡。

据知情人士透露，PIF Energy的油轮将由一支获美国政府授权的“一级安保团队”护航和引导，为霍尔木兹海峡过境提供安保。

在出口端，伊拉克原油出口仍面临严峻的运输约束。据Kpler数据，中东石油出口已升至美伊冲突爆发以来的最高水平，10月最初几天的日均出口量接近1190万桶。这意味着，在霍尔木兹海峡存在安全风险的情况下，真正能够承运货物的油轮已成为整个供应链的瓶颈。

美伊冲突也在推动美国能源企业加深对伊拉克的介入，能源巨头雪佛龙（Chevron）正在就建设一条通往叙利亚的管道进行深入谈判，而总部位于达拉斯的私营能源公司HKN Energy已达成开发哈姆林油田的协议。

值得注意的是，作为一家贸易商而非传统船东，PIF Energy直接斥资20亿美元自建油轮船队，在业内并不多见。在美伊冲突持续、运力稀缺、安保成本高昂的背景下，油轮已不只是运输工具，而是决定原油能否流向炼油厂的关键变量。若这一模式被验证可行，或将引发更多贸易商效仿。