“达利”号（“Dali”）已成为保赔险（P&I）市场史上最大单笔事故。该轮于2024年3月撞毁美国巴尔的摩弗朗西斯·斯科特·基大桥，索赔准备金现超28亿美元。该数字已击穿国际保赔集团（International Group）再保险限额，并首次启动集体溢出层这一此前从未启用的保障机制。

据保险经纪商Gallagher Specialty披露，国际保赔集团旗下保赔协会2025-26年度承保亏损2.5亿美元，平均综合成本率估计为105%至108%。

损失主要落在超额再保险市场。国际保赔集团旗下协会的集体敞口承担首个1亿美元，并可能耗尽1.07亿美元的年度累计免赔额，具体视其他符合条件的损失影响而定。

“达利”号的索赔已击穿国际保赔集团的再保险限额，损失预计将超过28亿美元，目前身处集体溢出层。因此从技术层面看，它已构成溢出层索赔，但因集体溢出层保障仍有可用额度，尚不至触发溢出层摊款。

Gallagher指出，更高再保险层的损失已不再是理论推演。再保险计划限额已于2月续保时提升至33.5亿美元，但2027-28年度这些层级的定价仍未有定论，而这一变量将是经纪人在2027年续保季与船东客户商谈海运业务时必须纳入考量的因素。2025-26年度共保池留存亏损略高于3亿美元，低于八年平均水平。Gallagher预计，未来12个月内该数字将有所攀升。

此案之所以格外受瞩目，还在于溢出层摊款此前从未被征收，“达利”号因而成为国际保赔集团长期既定安排的一场现实检验。有报道称，一家再保险人最初未就集体溢出层再保险保障项下1.8亿美元索赔作出回应，令事态进一步复杂化。