10月6日，韩国HD现代向达飞轮船（CMA CGM）交付全球首艘“免绑扎”集装箱船，并为此类船舶引入了一套无需工人在甲板上手动固定集装箱的系统。当前，航运业正致力于减少货物装卸环节的人工干预，同时提升安全性、作业效率和装载能力。

HD现代提供的信息显示，该轮名为“CMA CGM Gold”，采用甲醇双燃料动力，运力13000标箱，搭载了该韩国公司免绑扎技术的混合版本。另据船视宝，该轮悬挂马耳他旗，10月5日离开木浦港，目前已抵达青岛港。

据了解，该系统针对的是集装箱航运中劳动强度最大的环节之一——在航行前及航行途中使用绑扎设备固定集装箱。HD现代表示，通过用结构性和机械性系统替代大部分人工操作，该技术可提升货物稳定性、增加甲板装载容量，并推动更广泛物流链的自动化水平。用于在货舱内堆叠集装箱时保持其对齐的导轨，通常止于甲板以下，因传统的舱盖占据了其上方的空间。

为突破这一局限，HD现代重工开发了一种便携式支架（portable bench），可安装在加长后的导轨之间，用于支撑甲板上的集装箱。该支架按标准40英尺集装箱的尺寸制造，可使用港口现有起重机移动，无需专用装卸设备。

此外，该公司还针对导轨区域以外的集装箱开发了一套“扭锁固定系统”（Twistlock Rooting System）。该系统将集装箱直接固定到船舶结构上，减少了对传统绑扎方式的依赖。

HD现代表示，其9月开展的海上试航显示，与传统采用舱盖和绑扎桥的方案相比，免绑扎系统显著降低了振动。HD现代重工高级执行副总裁兼首席技术官柳洪烈（Hongryeul Ryu）表示：“我们计划将这项新型集装箱运输技术推广应用至中小型船舶。通过持续开发差异化技术，在安全性、装载效率和自动化等方面为客户带来实实在在的价值，我们力求进一步增强获取新订单的能力。”

在推动货物固定更加自动化的同时，国际规则也开始逐步接纳数字化工具。

国际海事组织（IMO）已完成相关修正案草案，将允许经认可的绑扎软件作为集装箱船《货物系固手册》（CSM）的补充，从而有望将数字化计算更直接地纳入用于评估集装箱固定方案的国际框架。《货物系固手册编制修订指南》（MSC.1/Circ.1353/Rev.2）的修订工作，已在IMO货物与集装箱运输分委会（CCC）于2026年9月14日至18日举行的第12届会议上完成。

修订后的文本预计将于2027年6月提交至IMO海上安全委员会第113届会议（MSC 113）审批。在此之前，相关改动仍属草案，暂不构成新的合规要求。

总体来看，这些进展表明集装箱航运正经历更广泛的转变：货物固定正逐步摆脱高度依赖人工的模式，转向融合结构工程、数字化工具与自动化的设计。