据外媒报道，美国财政部外国资产控制办公室（OFAC）上周宣布新一轮制裁，将海领船务（Sea Lead Shipping）设于新加坡、迪拜及马绍尔群岛的主要运营实体，以及其印度代理公司一并列入黑名单。

与此同时，该公司旗下三艘集装箱船——安提瓜和巴布达籍“Paya Lebar”号（IMO: 9134232，4211TEU）、巴拿马籍“Shenton Way”号（IMO: 9146314，2008TEU）和巴拿马籍“Tanjong Pagar 1”号（IMO: 9404508，920TEU）——也被列为制裁标的。

此次制裁对海领船务可谓雪上加霜。这家曾在2025年年中凭借53艘船舶、全球第13位的运力规模跻身行业新贵的企业，在短短一年内船队急剧萎缩，目前仅余4艘船舶，Alphaliner排名已跌至第80位。其中三艘现役船均被OFAC锁定，公司运营几近停摆。

值得关注的是，被制裁的“Paya Lebar”号曾是极少数在美伊冲突持续期间仍坚持通行霍尔木兹海峡的集装箱船之一。该轮在2月28日伊朗冲突爆发至6月17日美伊签署谅解备忘录的期间4次穿越该水道，往返于印度与阿拉伯湾港口之间，其持续的“冒险”航行显然引起了美方的高度警觉。

海领船务与伊朗制裁问题的纠葛由来已久。

2025年7月，OFAC以海领船务与伊朗存在关联为由，与美国国务院合计制裁了62艘船舶，其中包括22艘集装箱船和40艘油轮，其中16艘集装箱船由海领船务运营，公司迅速终止相关租约。

今年，美方再度对海领船务出手。3月6日，美国司法部对公司提起诉讼，指控其充当了伊朗核心人物侯赛因·沙姆哈尼旗下“黑暗船队”网络的合法门面。

美国司法部在法庭文件中指控，海领船务与沙姆哈尼旗下的Admiral Shipping之间的联系并不仅限于该公司所声称的期租关系。司法部律师在一份民事没收诉状中写道：“这种品牌上的区隔，目的就是为了规避制裁。”

随着海领船务中东及亚洲航线服务陷入中断，公司相继关闭办事处并裁减人员，其此前租用的多艘船舶已被主要船公司接盘。其中，中联航运与地中海航运已迅速行动，出手“瓜分”这批运力。

业界普遍认为，在连续多轮打击下，这家昔日的行业黑马恐难恢复元气，其后续命运将成为集装箱航运市场关注的又一焦点。