在集装箱船和汽车运输船新造船的推动下，2026年第三季度共有48艘液化天然气（LNG）双燃料船舶下单，乙醇则成为散货船的一种选择。

据挪威船级社（DNV）替代燃料洞察（AFI）平台数据，2026年替代燃料船舶订单较2025年同期增长53%，其中LNG燃料新造船订单激增、LPG气体运输船投资升温，以及一个“新玩家”——乙醇。

9月船厂共接获69艘替代燃料船舶订单，其中LNG动力48艘、LPG动力9艘、甲醇/乙醇动力12艘。当月未出现氨或氢动力船舶订单。

DNV AFI产品经理Kristian Hammer将今年9月称为“丰收月”，并指出这是“自2024年第三季度以来替代燃料船舶订单最强劲的一个季度”。该季度共有168艘船舶下单，推动2026年前九个月替代燃料新造船订单总量达到311艘，较2025年同期高出53%。

在已下单的新造船中，200艘为LNG动力，同比增长52%。其中集装箱船占这些订单的55%，汽车运输船以32%紧随其后。

Hammer表示：“特别令我感兴趣的是，在LNG持续强劲的同时，我们看到燃料选择日益多元化。9月包括12艘乙醇动力船舶订单，全部集中在散货船领域，这凸显出替代燃料活动正扩展到不同船型和燃料路径，同时表明乙醇正成为一条新兴路径。”

乙醇在汽车行业已有130年的使用历史。这种生物燃料曾用于亨利·福特于1986年制造的第一辆汽车“四轮车”（Quadricycle），该车搭载一台由乙醇驱动的双缸发动机。巴西的灵活燃料汽车可使用100%乙醇运行，这种生物燃料在美国汽车中也得到广泛使用。

DNV表示，乙醇在航运业之外的高度成熟正是其吸引力之一。“数十年的道路运输应用已催生出庞大的产能、成熟的供应链和完善的燃料物流体系。与此同时，对全生命周期排放的日益关注以及FuelEU Maritime等法规，正将注意力引向那些能够实现显著well-to-wake温室气体减排的燃料。”

该船级社表示，乙醇为船舶运营商提供了一条切实可行的路径，“既能支持脱碳，又不会使企业被锁定于单一的长期燃料选择。”

这种灵活性在与淡水河谷签订长期租约的超大型矿砂船设计中体现得尤为明显。这家巴西矿业巨头的子公司已与商船三井（MOL）达成一项为期25年的协议，租用两艘21万载重吨矿砂船，配备可使用乙醇、甲醇和重油的两冲程三燃料推进系统。这两艘散货船计划于2030年交付，采用LNG/氨预留设计，并配备B型燃料舱以便未来改装。

商船三井认为，在全生命周期基础上，乙醇相比重油最多可减少约90%的碳排放。

与此同时，今年7月，山东海运为淡水河谷推出了10艘GuaibaMax矿砂船中的首艘，采用甲醇双燃料推进，也可使用重油，并具备改装为LNG和氨动力的潜力。

Hammer表示：“最新数据进一步印证了一种观点，即行业转型不太可能沿单一路径推进。LNG继续提供规模化支撑，而其他燃料正日益在不同运营和商业考量适用的细分领域找到自身定位。当前面临的挑战是，确保船舶订单的进展能够与燃料供应和基础设施的进展相匹配。”