一家新成立的韩国船舶管理公司，正成为北极LNG航运赛道的新晋参与者。该公司接管4艘冰级LNG运输船，并计划快速扩充特种船队，用于沿俄罗斯北方海航道运输天然气。

总部位于釜山的IOB有限公司表示，公司已正式运营，手上拥有4艘17.4万立方米Arc4级LNG运输船；计划明年新增3至6艘Arc7型船舶，并从2028年起继续新增在建Arc7船舶纳入管理。

这4艘Arc4船舶分别为北月号（North Moon）、北光号（North Light）、北洋号（North Ocean）、北谷号（North Valley），均由韩国韩华海洋于2024—2025年为日本商船三井（MOL）建造。

近期，船舶所有权与管理权发生变更，形成俄罗斯天然气生产商诺瓦泰克（Novatek）与IOB合作的架构。航运数据库显示船舶已更换所有权安排，IOB则担任船舶管理人，业务主营在北方海航道航行的冰级LNG运输船。

在此之前，受制裁带来的不确定性影响，这四艘船曾闲置数月。

其中三艘船——北月号、北光号、北洋号，因参与俄罗斯LNG贸易，在2025年5月被欧盟列入制裁清单。两个月后，商船三井承诺不再用这几艘船运输俄罗斯能源，欧盟随后将船舶移出制裁名单。目前尚不清楚，商船三井的上述承诺，如何与船舶看似向俄罗斯关联主体转移所有权这件事自洽。

即便解除制裁，船舶依旧没有货运任务。这也体现出：在西方制裁限制船舶参与俄罗斯LNG项目的背景下，这类高度专业化的北极特种船舶，很难找到商业运营订单。

而IOB的规划表明，这家企业把这项限制看作机遇，而非死局。

与此同时，釜山港正着力打造北极贸易门户。今年8月，泛星航运（PanStar）2758标箱的“泛星阿克若号”从釜山出发，经由北方海航道驶往欧洲，完成韩国首次北方海航道商业集装箱试航。本次航行仅装载737标箱货物，凸显这条航线的商业难题，但泛星航运表示计划继续开展北极航行。

综合来看，一系列动向表明韩国正在形成一套新战略：业务不再局限于造船。