海事服务网CNSS获悉，纽约上市的希腊集装箱船东Danaos Corp正推进一项分拆计划，拟出售其干散货板块少数股权，并寻求在挪威市场完成股权配售与上市。

Danaos在提交给美国证券交易委员会的文件中表示，无法保证任何交易或上市一定推进或完成，相关条款和时间安排均存在不确定性。

Danaos干散货业务以Danaos Bulk Inc.为控股公司，目前包括11艘在运营海岬型船和4艘在建纽卡斯尔型船，后者计划于2028年交付；若全部交付，上述运力合计约2,787,286载重吨。集装箱船方面，截至10月初，达纳奥斯旗下船队规模为78艘、合计502,265标准箱，另有28艘在建、合计177,776标准箱。

若分拆落地，Danaos将形成两个定位清晰的上市航运平台：集装箱船业务继续在纽约证券交易所运营，干散货业务则以约280万载重吨的船队规模独立登陆挪威市场。

Danaos此举并非孤立。近两年来，国际航运业已有多家集装箱船东将干散货板块分拆为独立上市平台，形成“纯集装箱船东+纯干散货运营商”的双平台架构。

希腊船东Costamare于2025年5月完成其干散货业务Costamare Bulkers Holdings Limited的分拆，后者以独立公司身份在纽约证券交易所上市，涵盖自有干散货船队及运营平台。同年，芬兰干散货航运企业ESL Shipping启动从母公司Aspo分拆并于赫尔辛基证券交易所独立上市的程序，分拆生效日定于2026年12月31日。Danaos若成功推进挪威上市，将成为这一趋势中最新一例，也是首家选择挪威市场作为干散货分拆上市地的集装箱船东。

除Danaos外，大宗商品贸易巨头托克（Trafigura）已将旗下超大型油轮船队分拆为Volare Shipping，后者于10月初在奥斯陆泛欧交易所Growth板块完成上市，代码“VLCC”，募资规模约4.7亿挪威克朗。

市场关注的是，在干散货船队供给持续扩张、细分船型表现分化的背景下，达纳奥斯能否借助挪威资本市场的估值优势，为其干散货平台赢得独立发展的空间。