几十年来，全球供应链都建立在一个基本假设上：主要贸易航线不会关。哪怕冲突和区域乱局时有发生，大家在规划港口、物流园、工业区和运输通道时，还是笃信海运通道会一直跑得通。

但这个假设，正越来越靠不住了。

据英国《金融时报》援引多方报道，阿联酋正计划扩建其东海岸的港口及货物处理能力，以便接入阿曼湾并绕过霍尔木兹海峡，同时降低迪拜对旗舰枢纽杰贝阿里港的依赖。

报道称，迪拜环球港务集团（DP World）不仅计划在富查伊拉海岸新建一座港口，还将扩建现有富查伊拉（Fujairah）集装箱码头的吞吐能力。

目前，相关规划已在推进中，旨在加快第二条原油管道的建设，与现有的哈布善—阿布扎比原油管道（ADCOP）形成并行管线，将输送能力从每日150万桶提升至300万桶。富查伊拉港务局还在与阿曼穆桑达姆半岛接壤的迪巴运营着一座散货码头，迪巴同样已被列入开发升级规划。

阿联酋一旦决定进行资本投入，项目推进速度向来极快。而面对霍尔木兹海峡海上交通受阻与限制尚无便捷解决方案可循的困局，阿联酋统治者降低对该海峡依赖的决心势必更加坚定。连接富查伊拉与迪拜、阿布扎比的新型高速铁路将于今年夏天开通定期客运服务，同时，一体化集装箱联运系统也正在部署推进之中。

杰贝阿里港与阿联酋航空、卓美亚酒店集团并列为20世纪70至80年代迪拜经济腾飞的原始引擎。如今，DP World迫切希望在富查伊拉的扩张运营中复刻杰贝阿里的成功。

然而，该计划面临现实掣肘，主要在于既有基础设施与新码头之间的物理距离拉大了物流成本。此外，即便当前冲突能以理想方式收场，新码头也未必能像杰贝阿里那样充分受益于对伊朗的进口与转口贸易。

不过，该项目的战略意义远超阿联酋国境。杰贝阿里港2025年集装箱吞吐量达1,560万标箱，是中东地区最大的集装箱港口。

即便是如此规模的基础设施资产，在地缘政治事件面前也暴露出其脆弱性。据报道，在近期冲突爆发及霍尔木兹海峡航运受阻后，杰贝阿里港的集装箱业务量据说骤降了90%至95%。在冲突发生前，霍尔木兹海峡日均船舶通行量约为135航次，而即便在部分重新开放后，日均通行量也降至仅40余艘。货物被迫分流至阿联酋东海岸的富查伊拉和霍尔费坎，两地均因航运公司寻求替代门户而出现严重拥堵。

德迅集团（Kuehne+Nagel）高级副总裁Paolo Montrone认为，阿联酋并非要取代杰贝阿里港，而是在增强其韧性。通过在霍尔木兹海峡之外投资建设一个替代性门户，阿联酋正在降低对单一海上咽喉要道的依赖。

他表示：“历史告诉我们，重大地缘政治事件可以永久性地重塑贸易格局。苏伊士运河的开通、巴拿马运河的建成，以及后来集装箱运输的兴起，都从根本上改变了几代人的全球供应链。同样地，当今为应对地缘政治紧张局势而做出的基础设施决策，也有可能在未来数十年乃至数百年间影响贸易流向、工业投资和经济发展。”

他认为，地缘政治不再仅仅影响外交、关税或海关法规，它正日益决定着港口建在何处、企业投资何方、供应链如何设计，并最终决定就业机会与经济繁荣将在哪里诞生。