船舶经纪商Banchero Costa在一份聚焦新造船的最新研究报告中表示，尽管价格高企，油轮订造活动仍引领了近期新造船合同签约量的激增。

该公司进一步指出，造船市场已从订造热潮转入交付浪潮。散货船、油轮、LNG船、LPG船及集装箱船的总手持订单量为1.791亿修正总吨（CGT），同比增长25.0%（上年同期为1.433亿CGT），为过去20年来最高水平。其中集装箱船占38%，散货船占18%，LNG船占16%。相对于现有船队而言，集装箱船手持订单占比最高（43.5%），其次为LNG船（40.9%）、LPG船（38.5%）和原油油轮（29.3%），散货船仅为14.2%。散货船及原油/成品油油轮手持订单合计2700艘、3.265亿载重吨（DWT），占船队总量的19.1%，同比增长41%，为2021年水平的2.7倍。

船厂产能是主要制约因素。中国船厂持有散货船和油轮手持订单的75%，计划于2028年交付其中8910万载重吨，而2011年的交付纪录为6260万载重吨。

签约量主要由油轮驱动。2026年1—9月，共订造267艘原油油轮、合计6700万载重吨，同比增长267.7%，其中包括172艘VLCC；散货船订造量则保持平稳（以载重吨计增长4.7%）。LNG船订造83艘、合计1312万立方米，上年同期为35艘、294万立方米；集装箱船订造519艘、合计405万TEU（增长11.7%），其中89%在中国船厂建造。

此外，油轮和散货船的新造船价格坚挺，但大型集装箱船和LNG船价格有所走软。

2026年9月，一艘VLCC的估价为1.31亿美元（同比增长7.4%），一艘Capesize散货船为7900万美元（增长3.9%）；而一艘20000TEU集装箱船价格回落至2.104亿美元（下降4.8%），一艘180000立方米LNG船回落至2.42亿美元（下降3.3%）。

Banchero Costa预计油轮新造船价格将坚挺至2027年，主要船厂排期已满至2029年，但随着中国新增产能投产，进一步上涨空间有限。今年签约量（以修正总吨计）中有33%来自新建或复产船厂，主要风险在于延期交付以及2028年的交付高峰。

手持订单：集装箱船、气体运输船及油轮占比最高

Banchero Costa补充表示，各货类板块的手持订单规模均较为庞大，但相对于现有船队的比例差异悬殊。20000载重吨及以上散货船手持订单1449艘、合计1.453亿载重吨（占现有营运船队的14.2%）；60000载重吨及以上原油油轮574艘、合计1.354亿载重吨（占29.3%）；30000至119999载重吨涂层成品油轮677艘、合计4590万载重吨（占20.7%）；1000至41999载重吨IMO I/II型化学品船540艘（占20.2%）。

集装箱船和气体运输船的手持订单相对其船队规模占比最高。全格栅集装箱船手持订单1641艘、合计1460万TEU，相当于现有船队的43.5%；ULCS（超大型集装箱船）手持订单相当于其现有船队的87%。LNG船该比例为40.9%（350艘、合计5490万立方米），LPG船为38.5%（320艘、合计2140万立方米），其中VLGC（超大型气体运输船）手持订单相当于其现有船队的44.6%。