2026年上半年，超大型油轮（VLCC）新造船市场迎来史无前例的订单热潮，签约总量不仅刷新了上一轮超级周期的高点，更打破了1960年代末期以来的所有历史纪录。

多家船舶经纪公司与航运分析机构的数据均显示，今年1月至6月，全球VLCC新造船订单量呈指数级增长。全球海事头部数据机构Veson Nautical统计显示，上半年订单量较去年同期激增近十倍，其分析师Rebecca Galanopoulos透露：“2026年上半年已订购197艘VLCC，而去年同期仅为24艘。”

船舶经纪公司Affinity的记录同样印证了这一井喷态势——今年迄今签约168艘新VLCC，远超1969年创下的110艘历史前高。在该公司的历年数据中，此前仅有1971年（102艘）和2006年（103艘）两个年份的签约量曾突破100艘，而2026年仅用半年时间便轻松超越这一水平。

在这一轮订单狂潮中，中国造船企业表现尤为突出。据经纪公司数据，恒力重工以86艘的订单量占据绝对主导地位，大连船舶重工集团以18艘位居第二。韩国韩华海洋（Hanwha Ocean）则以16艘位列第三。BIMCO航运分析经理Filipe Gouveia指出，2026年已成为有记录以来原油油轮新船签约量最高的一年。租船平台Signal Ocean的数据显示，仅上半年，VLCC订单就占据了全球油轮手持订单总量的78%。

分析人士认为，此轮VLCC订单潮是多重因素共振的结果。首先是船队更新压力巨大。全球VLCC船队老龄化问题日益突出，自2011年以来，VLCC平均船龄持续攀升，目前已达14年。全球性航运经纪与海事咨询公司MJLF & Associates（MJLF）分析师Lauren Gallinari表示，目前在役的926艘VLCC中，有205艘（约22%）船龄超过20年，这些老旧船舶迫切需要被替代。

地缘政治风险则是另一重要推手。霍尔木兹海峡的持续紧张局势显著影响着市场预期，当前危机将迫使主要石油进口国大幅提升战略石油储备，这意味着未来数年石油需求将远超实际消费水平，对VLCC运输形成长期利好。Lauren Gallinari认为，船东愿意以历史高位的船价投入巨资，并非出于盲目乐观，而是基于对地缘政治局势长期演变的预判。此外，强劲的收益水平和租金费率也为订单潮提供了坚实支撑——一年期期租费率同比仍处高位，租船人乐于承诺远期交船，进一步增强了船东的下单信心。

新造船市场的狂热也蔓延至二手船领域。2026年前六个月，VLCC二手船交易量达127艘，而2025年全年仅为85艘。其中，约半数交易由韩国船东长锦商船（Sinokor）在地中海航运（MSC）背后的Aponte家族支持下于年初集中完成。由于新造船交付期已延长至3至4年，二手船更受青睐，价格水涨船高。Signal Ocean数据显示，五年船龄的VLCC当前估值已达1.745亿美元，甚至高于1.298亿美元的新造船价格，足见市场对即期运力的溢价接受度。

尽管新船订单量已十分庞大，但分析师普遍认为，鉴于全球VLCC船队约四分之一船龄超过20年，市场有能力吸收这批新运力，短期内无需过分担忧运力过剩问题。展望下半年，多位分析师预计VLCC新造船订单势头有望延续，但增速可能较上半年有所回落。分析师Rebecca Galanopoulos总结道，综合来看，推动本轮周期的潜在驱动因素预计将持续存在，即便订单节奏会从上半年的极端水平有所放缓。