随着北极地区夏季冰期通航条件持续改善，中韩多家航运公司近期密集宣布开通或增开经俄罗斯北方海航道（NSR）连接北亚与北欧的集装箱航线。业界分析认为，此举有望为当前绕行好望角的亚欧主干航线提供运力补充，同时显著压缩运输时间。

航运分析机构Linerlytica在其周报中表示，8月以来已有数条北极航线服务陆续启动，标志着2026年北方海航道季正式开启。除中国船公司海杰航运、新新航运及海液通航运（OVP Shipping）外，韩国泛星航运（PanStar Line）也已加入该航道的运营行列，共同释放前往北欧及俄罗斯波罗的海地区的额外舱位。Linerlytica表示，这将“部分缓解该航线持续面临的舱位紧张局面”。

此前，海杰航运宣布，将在夏季通过其中欧北极快航（CAX）提供约8个近乎周班的北极航道（NSR），投入7艘集装箱船。首航将由悬挂利比里亚旗、运力为1,740标箱的“Dubai Tower”轮执行，计划于8月15日从宁波舟山港出发。

英国货代公司Davies Turner已确认采用该航线舱位。据该公司介绍，从宁波舟山港至英国费利克斯托港的全程过境时间仅为21天，相比当前多数亚欧航线绕行好望角的路线，航行距离“大幅缩短”，整体运输时间近乎减半。

Davies Turner海运负责人Tony Cole表示：“全球供应链持续需要更大的灵活性和韧性。通过推出这条季节性北方海航道服务，我们为客户拓展了多式联运选项。‘冰上丝绸之路’为时效性货物提供了绝佳解决方案——比传统海运更快，成本又远低于空运。”

泛星航运则首次投入集装箱船运营北极航道。该公司于8月初从韩新海运（HMM）购得韩国籍集装箱船“PanStar Acro”轮（建于2011年，2700TEU）。泛星航运在官网高调宣称：“此举标志着韩国首条经北极航线的集装箱船试运营正式启航，开启海运物流新篇章。”

其公布的航次计划为：8月22日从釜山新港出发，9月9日抵达费利克斯托，航行时间仅18天；随后挂靠鹿特丹、汉堡和格但斯克，再经北极返航釜山。

2025年北极过境航行数据出炉

据挪威高北物流中心（Centre for High North Logistics）统计，在2025年6月30日至11月30日的通航季内，共有88艘船舶完成103次北极航道过境航行，其中集装箱船航行15次（东行8次、西行7次），油轮则以34次航行成为该航道最活跃的船型。

业内普遍认为，随着北极冰层持续消融和通航窗口延长，北方海航道有望在亚欧集装箱运输中扮演日益重要的角色，但季节性强、破冰船支援及保险成本等因素仍是常态化运营的主要挑战。