经纪公司Aon近日表示，由于巴尔的摩桥梁灾难成本不断攀升，集装箱船将迎来第三年保险费用上涨。

弗朗西斯·斯科特·基桥被撞击并摧毁的事件已成为有记录以来损失最惨重的海上事故，损失至少达28.5亿美元，且相关民事和刑事案件仍未了结，最终赔偿总额尚待裁定。2024年3月26日，9962TEU的“达利”号（建于2015年）因一根松动电线导致四分钟内两次断电，失去动力和转向能力，随后撞上并致使大桥垮塌，引发大规模打捞救援行动。

“达利”号船东Grace Ocean及12家大型保赔俱乐部通过一份再保险合同来规避此类巨额损失，该合同将任何超过1亿美元的事故损失分摊给数十家商业保险公司，每家承担部分风险。该合同每年由国际保赔协会集团谈判续签，但再保险公司要求提高承保费用，尤其是针对集装箱船船东。

据Aon称，过去两年间，这些船东自身的分摊费用已分别上涨了15%和24%，而随着12月新再保险合同公布，预计还将迎来又一次上调。

集装箱船东成本不断上升，与油轮和客船船东形成对比，后者去年对再保险账单的分摊费用有所下降。Aon在其对保赔协会财务状况的评估报告中表示：“国际保赔协会集团很可能会再次将目光投向集装箱船领域，要求其承担比其他船型更高的涨幅，正如过去在重大损失事件后其他领域所出现的情况一样。”2012年，“Costa Concordia”号灾难造成32人遇难，损失达16亿美元，曾引发邮轮行业再保险成本上涨。

这份再保险合同，是12家大型保赔协会中大多数船东会员在年度保赔险费用之外的额外支出。只有专营小型船舶的Shipowners' Club将再保险费用纳入其保赔险账单之中。

再保险，即保险公司的保险，对于已有一百多年历史的保赔体系运作至关重要。每家保赔协会承担每起重大事故的前1000万美元赔款，接下来的9000万美元则由各协会共同分摊。任何超过1亿美元的事故赔款，将由再保险公司承担，上限为31亿美元。

“达利”号事故使保险公司意识到，即便31亿美元也可能不够，因此在2025年12月公布的最新合同中，赔偿上限已提高至33.5亿美元。

Aon表示，国际保赔协会集团可能会考虑再次提高这一上限，以“防范未来发生超出33.5亿美元限额的灾难性损失风险”，任何超出该最高限额的事故额外成本，将重新由各保赔协会的船东会员承担。

上月，在美国保险巨头安达（Chubb）拒绝支付其应分摊份额后，国际保赔协会集团不得不承担与美国马里兰州达成的22.5亿美元和解协议中更大一部分金额。其余保赔协会不得不共同出资填补资金缺口。国际保赔协会集团表示，为“达利”号提供承保的布列塔尼亚保赔协会正“采取一切可行措施”确保支付该款项。