据彭博社报道，韩国超大型油轮船东长锦商船（Sinokor Group）数月来在油轮运价形成中扮演了超出寻常的角色，近日其控制人更直接通过社交软件向船舶经纪人“群发”新租约报价。这一动向正值美伊冲突扰乱能源运输市场、VLCC运价今年以来飙升逾1600%之际；在此背景下，围绕波罗的海交易所TD3C基准可靠性及其定价机制的争议也随之升温。

长锦商船由前韩国船东协会会长郑泰顺之子郑嘉铉（Ga-Hyun Chung）控制。其发给经纪人的消息中披露船舶、交易对手和租价，或笼统提及正在进行的谈判。经纪商称，这些被业内称为“blasts”的消息，往往在随后数日推动波罗的海交易所全球基准价格继续跳涨。

市场人士认为，在中东贸易高度隐蔽、可验证数据有限的情况下，长锦商船的报价成为评估波斯湾油轮市场的重要信息来源。

TD3C专门用于衡量从波斯湾区域向中国运送原油的航运成本，是油轮市场公认的核心价格指标，也是大规模运费衍生品交易中广泛采用的定价参考标准。美伊冲突爆发后，霍尔木兹海峡商业运输几近停滞。波罗的海交易所要求基准价格必须完全反映波斯湾内部装货的真实情况，可一线经纪商却因市场几乎没有实际成交，根本无法给出准确的运价评估。

日前，交易商摩科瑞能源集团（Mercuria）在伦敦起诉波罗的海交易所，认为地缘冲突导致TD3C失去计算基础，请求法院追溯性暂停该指数，并称曾因基准扭曲遭受损失，但后从索赔中删除具体金额，并表示并非寻求从交易所获取金钱。摩科瑞还向英国金融行为监管局（FCA）投诉该基准。波罗的海交易所辩称，继续发布TD3C并非轻率决定，追溯暂停将抹去八个多月定价，且“在本司法管辖区或据其所知在任何其他司法管辖区均无先例”，并警告可能引发市场混乱。

在MSC支持下，长锦商船正快速扩张VLCC船队：Equasis数据显示其管理83艘VLCC，按全球VLCC平均收益测算，该部分船队9月营收约14亿美元、10月约21亿美元；克拉克森统计其自有VLCC已达93艘。彭博社数据显示，2026年9月长锦商船承运量约占霍尔木兹海峡石油外运总量的37%。

在运价剧烈波动、基准数据可验证性受限的背景下，长锦商船的“群发”报价如何被市场消化，以及TD3C基准争议如何演变，仍将是油轮运输市场关注焦点。