巴拿马运河管理局（ACP）10月5日发布公告，宣布启动“长期船位分配计划”（LoTSA）新一阶段，提前分配2027年1月3日至4月3日期间的长期通航名额。这是该计划自2024年在新巴拿马型船闸推出以来，首次将适用范围扩展至巴拿马型船闸。

根据公告，新巴拿马型船闸的LoTSA计划将继续沿用现行机制，通过密封投标拍卖方式分配船位。此次将提供36个名额套餐，共计270个过境名额，其中北向165个、南向105个，平均每日3个名额分配到不同套餐中。竞拍定于2026年11月17日举行，首个优先预订窗口将于11月29日开放。

巴拿马型船闸：首次试点，日均3个名额

巴拿马型船闸的试点计划将提供51个名额套餐，共计288个过境名额，北向147个、南向141个，同样相当于日均3个名额。竞拍时间为2026年11月24日，采用与现有新巴拿马型计划相同的密封投标机制、选择标准和平局规则。

试点计划面向航次安排固定的企业，以及在常规预约系统中因排名较低而难以获得船位的客户。

符合条件的船型包括干散货船、油轮、LPG运输船、全集装箱船、汽车运输船和滚装船等，但仅限使用巴拿马型船闸的Super级船舶，最大总长不超过294.44米，船宽不超过32.61米，Panamax Plus型船舶不在试点范围内。

巴拿马运河管理局表示，未售出的巴拿马型船位套餐将重新配置用于LoTSA第二轮分配，任何剩余运力将回归常规预约系统。LoTSA计划并不取代现有的预约和拍卖系统，剩余运力仍将通过两者出售。

同步调整取消政策，提高运营灵活性

与LoTSA新阶段同步，巴拿马运河管理局还宣布调整迟延取消政策。自2026年10月15日起，迟延取消的认定门槛将从原定的船舶预计抵达前7天缩短至4天或以内，取消附加费维持为预约费的250%不变。

此外，运河管理局上周已将新巴拿马型船闸的每日预约船位从9个增加至10个，自10月15日起生效。届时新巴拿马型和巴拿马型船闸的每日总船位将达到33个。

干旱背景下的确定性需求持续攀升

LoTSA计划的扩展，根植于巴拿马运河近年来面临的严峻水资源挑战。2023至2024年的严重干旱迫使运河当局大幅削减每日过境船位和船舶吃水限制，导致大量船舶滞留，航运公司被迫绕行或支付高昂的优先通行费。

尽管近期降雨有所改善，运河管理局仍将新巴拿马型船闸的最大授权吃水维持在14.94米（49.0英尺），并明确表示，在水资源短缺持续的情况下，过境预约系统仍是保证过境日期的唯一途径，未预约的船舶可能面临无限期延误。

需求端的压力同样在推高市场热度。据报道，2026年5月，新巴拿马型船闸的拍卖价格一度飙升至400万美元。到8月，一艘LPG运输船为获得优先通行权支付了创纪录的530万美元，水情恶化和需求旺盛共同挤压了运力空间。

在这一背景下，LoTSA计划所强调的“提前锁定、确定性优先”逻辑，正与越来越多航运公司的实际需求相契合。巴拿马运河管理局在公告中表示，该计划旨在为客户提供“更高的运营规划可预见性”，使其能够在旱季到来之前提前确保过境船位，从而增强航线规划和物流链条的可靠性。