全球汽车运输船市场的新一轮订造热潮仍在延续。

近期，地中海航运（MSC）旗下Global Car Carriers（GCC）、挪威华伦威尔森（Wallenius Wilhelmsen）以及意大利Grimaldi集团相继推进在中国船厂的新造船项目，涉及大型汽车运输船及滚装客船，总数达到49艘。国际船东集中锁定中国船厂产能，进一步凸显中国在汽车运输船建造领域的竞争优势。

不过，订单快速累积的同时，未来运力增长能否被货量消化，也成为市场关注焦点。

欧洲船东相继推进新造项目

近日，MSC旗下GCC近日新增4艘8600 CEU液化天然气（LNG）双燃料汽车运输船。其中2艘安排在舟山长宏国际建造，计划于2030年交付；另外2艘由招商局金陵船厂承建，计划于2031年交付。

随着这4艘新船加入，GCC的新造船计划扩大至26艘，包括22艘8600 CEU船和4艘7000 CEU船，名义总运力达到21.72万CEU。上述新船均采用LNG双燃料推进，具体合同价格尚未披露。

MSC于2024年收购了挪威上市汽车运输船船东Gram Car Carriers，随后将其更名为Global Car Carriers。此后，GCC持续在中国船厂追加订造，新造船计划规模不断扩大。

华伦威尔森也在加快船队更新。该公司10月28日宣布，已与招商局金陵船厂（江苏）签署4+8艘新型汽车运输船建造协议。新船属于Shaper系列，单船装载能力为9900 CEU，配备LNG双燃料发动机，采用可升降甲板、加强型坡道和灵活货舱设计，以适应不同类型滚装货物的运输需求。

根据华伦威尔森发布的公告，4艘确定订单计划自2030年年中开始交付。若行使全部选择权，另外4艘将于2031年交付，剩余4艘于2032年交付。公司表示，若全部选择权落实，相关资本开支预计约15亿美元。至此，该公司的船队更新计划规模扩大至26艘（含选择权）。

Grimaldi集团则将新造船项目进一步延伸至汽车运输船、多用途船和滚装客船。本月初，该集团已分别与招商局集团和广船国际签署两份意向书，计划建造5艘10000 CEU汽车运输船，以及5艘约11000 CEU、兼具汽车运输和多用途货运能力的新船。两类船型均预留了装载集装箱及其他滚装货物的能力。

上述10艘新船目前仍处于意向书阶段，预计交付时间为2030年至2031年。Grimaldi方面称，新系列船舶将成为集团旗下规模最大的汽车运输船。此外，该集团还与招商局金陵船厂威海基地签署了第10艘滚装客船的意向书，此前双方已于去年达成9艘同型船建造协议。

达飞在近期也透露了汽车船队的扩张计划。达飞集团董事Rodolphe Saadé近日在接受黎巴嫩媒体L’Orient-Le Jour采访时表示，达飞计划在未来几年内将PCTC船队规模扩大至21艘。目前，达飞旗下第三方物流子公司CEVA Logistics运营着11艘PCTC。

中国船厂在PCTC建造领域占据主导

多家国际船东接连选择中国船厂，折射出中国在汽车运输船建造市场的主导地位。2026年上半年，中国船厂承接了超过80%的汽车运输船新订单。AXSMarine统计数据显示，2023年至2028年交付或计划交付的276艘新汽车运输船中，有219艘由中国船厂建造。

中国船厂的竞争力不仅体现在产能，也来自供应链和成本优势。行业分析认为，中国船厂已形成较为完善的本土配套体系，尤其在广州等地，零部件供应和生产流程逐步标准化。

订单高增，运力过剩担忧升温

汽车出口增长和租船收益高企，是本轮汽车运输船订造热潮的重要推动因素。Intermodal数据显示，2026年1月至9月，中国汽车出口量达到820.5万辆，同比增长65.8%。出口航线向欧洲、拉美等较远市场延伸，加之回程货源有限以及部分船舶绕行好望角，船舶往返航次拉长，有效运力受到占用。与此同时，6500 CEU汽车运输船的一年期租租金在2026年9月升至约9.5万美元/日，回到近两年来的高位。

高收益迅速刺激船东下单。Intermodal统计显示，2026年前9个月全球共有82艘汽车运输船签订新造船合同，而2025年全年仅有9艘，过去10年的年均订造量约为35艘。随着订单增加，汽车运输船订单量与现有船队规模之比已升至26%，明显高于14%的历史平均水平。

不过，新增运力短期内尚不会集中进入市场。现有订单中，按吨位计算约64%的订单运力预计将在2028年及以后交付，意味着供给压力更多集中在中长期。但随着大量新船陆续交付，市场能否维持当前的高收益水平仍有待观察。

需求端同样存在不确定性。2026年10月，中国与欧盟就限制中国输欧混合动力汽车进口达成初步共识，拟将年度进口规模初始设定为35万辆，并在此后每年增加6%，相关安排预计最早于12月初启动，仍有待正式落实。

此外，比亚迪、上汽等中国车企也在扩大自有汽车运输船队，可能减少对公开租船市场的依赖。业内分析人士和船舶经纪人预计，若将现有订单以及中国汽车制造商自有船队纳入考虑，到2030年全球大型汽车运输船数量可能超过1000艘，总运力达到650万至700万CEU。考虑到现有船队平均船龄约16年，未来拆船规模可能有限。