全球集装箱船队规模正朝着2030年突破5000万标准箱（teu）的历史性关口迈进，一场潜在的破坏性运力过剩危机正在酝酿，运价面临巨大下行压力。

Sea-Intelligence最新分析指出，全球集装箱船队将从目前的3400万TEU增至2028年第二季度的4000万TEU，并在2030年第三季度达到5000万TEU，创下集装箱航运史上最大规模运力扩张。

若叠加亚欧航线回归苏伊士运河带来的约8%有效运力增幅，到本十年末，累计运力供应增幅可能超过50%。

该机构还测算，2027年至2030年，季度新造船交付量平均将达100万teu，其中2028年第三季度更将冲至180万TEU的惊人峰值。

拆船也难以缓解压力。即便承运人在2030年前每年都重复2016年的创纪录拆船水平，也只能消化不到17%的新增运力，船队年均增速仍将达8.5%。到2030年，约1080万TEU运力将位于船龄超过20年的船舶上，不过Sea-Intelligence怀疑，承运人并不打算拆解接近这一数字的运力。

上述警告紧随Xeneta同样悲观的预测。Xeneta预计，明年船队将增长6.8%，而需求仅增长2.5%至4%；全球即期运价将在2027年较2026年第三季度基准下降30%，长期合同运价则将下降5%。

Sea-Intelligence认为，此轮订船热潮越来越像是在为2030年之后的市场主导地位布局，甚至可能是在为班轮联盟重大重组提前卡位。地中海航运（MSC）已证明，足够大的规模可以使其不再需要联盟伙伴。