尽管支线集装箱船市场在2026年录得强劲收益，但随着新一轮新造船集中交付、运力供给持续增加，2027年支线船租金可能面临下行压力。

船舶经纪机构Intermodal研究分析师Vasilis Fousekis指出，当前市场强势主要受亚洲区域内贸易扩张、中东局势扰动以及港口拥堵持续等因素支撑，但供应端的变化正在成为更直接的挑战。

从租金水平看，一艘1700 TEU带吊支线船的6至12个月期租租金已升至约每天33,750美元，同比上涨19%，并超过2023年水平的两倍；一艘1000 TEU船舶日租金约为18,750美元，同比上涨10%。租船方正为3,000 TEU以下运力锁定最远至2027年第三季度交付的船舶，平均租期已延长至约两年。

成交方面，据航运分析机构Linerlytica报告，韩国班轮运营商南星海运（Namsung Shipping）近期已从厦门弘泰船务租入新建3,318 TEU的“Sheng Shun 62”轮，日租金37,000美元，租期23至25个月。

与此同时，“双子星合作”的合作伙伴马士基和赫伯罗特也在积极锁定运力，以支持其轴辐式网络：马士基从Meratus Line租入2000年建造的2,442 TEU“Meratus Jayagiri”轮，日租金26,500美元，租期两年；赫伯罗特则从德国Hanse Bereederung租入2023年建造的1,930 TEU“Cape Bruno”轮，日租金21,250美元，租期三年。

Fousekis表示，市场强势背后是亚洲贸易流向的重构。产品零部件如今在越南、马来西亚和印度尼西亚完成组装后再转运，增加了挂靠港数量，从而利好较小船型。

不过，供给增长带来的压力更为迫近。

当前支线船订单簿约为105万TEU，共计635艘，相当于现有船队的近20%。其中约42%的订单运力计划于2027年交付，另有34%计划于2028年交付，主要集中在1000至1999 TEU船型。尽管30%的支线运力船龄至少达到20年，但拆解量仍可忽略不计，2027年船队增速可能达到约6%。

此外，随着干线运营商全面恢复经苏伊士运河的亚欧航线服务，支线船市场前景也趋于不利。Fousekis解释称，恢复吉达等港口的干线直挂，可能使好望角绕行期间建立的部分中转服务变得多余，而释放出的中型运力将随之涌入区域航线，进一步加剧支线船市场的竞争。