据外媒报道，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）以收购以星航运（ZIM）的交易，在以色列面临的反对声浪持续升温。

尽管赫伯罗特与以色列私募基金FIMI近期提出大幅修订方案，但以色列工会、总理办公室和财政部均对当前交易结构表达反对或严重关切。

据此前报道，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen近期前往以色列，与FIMI共同向政府提交了加码后的修订提案。名义价格未变，仍为每股35美元，但赫伯罗特增加了一条每周远东航线服务，强化了国家“黄金股”保护，并提议将更多航运专业能力、IT基础设施和海员就业留在以色列。新结构还允许ZIM Israel（将在交易后设立的全新集运公司）使用赫伯罗特的集装箱船队，FIMI也承诺增加以色列海员人数。然而，转移给以色列公司的船舶数量仍仅为16艘。

以星航运工会主席Oren Caspi表示，修订后的结构仍使以色列危险地依赖外资控制的航运。他指出，从交易中剥离出的以色列业务仅保留16艘船，远不足以保障国家贸易与安全需求。

“我们需要至少50艘船掌握在以色列手中，并开通通往全球所有贸易角落的航线。”Oren Caspi称，船队必须能够服务从远东到美国的航线。

该交易自宣布以来便遭遇强烈反对。工人曾采取罢工行动，以色列议会一个委员会也质疑，一支仅16艘船的以色列船队是否足以履行战时物流义务。7月，以色列总理内塔尼亚胡与国防部长卡茨曾表示，这笔交易没能充分保障以色列的安全利益。

以色列总理办公室经济与基础设施司发布意见称，交易结构的核心问题不在于商业风险本身，而在于公司结构与运营和战略现实之间的差距。ZIM Israel将是由FIMI持有的以色列公司，但以色列的公司控制权并不保证运营和战略独立性。

该意见指出，ZIM Israel相当一部分运营和商业能力仍将依赖赫伯罗特，而赫伯罗特是不受以色列“黄金股”规定约束的外国公司。交易完成后，国家将保留一家以色列公司的特别股份，但该公司长期运营并履行国家角色所需的大量条件，将取决于一个与国家没有直接关系的实体。

以色列财政部的立场已于周一（9月28日）传达给政府公司管理局。财政部认为，该交易相关风险既大于其收益，也大于不批准交易的风险。不过，财政部表示，如果提出新提案以缓解其指出的风险，并基于以色列国家航运管理局对本国需求的最新评估，交易可以重新考虑。

财政部认为，ZIM Israel不会成为完全独立的航运公司，而将在基础设施、集装箱、舱位协议和代理方面依赖赫伯罗特。同时，ZIM ISRAEL将在美国市场与赫伯罗特竞争，形成潜在利益冲突，使赫伯罗特缺乏确保该公司长期成功的足够动力。若赫伯罗特违反协议，可能导致这家新公司在几年内崩溃瓦解。

此外，财政部对ZIM Israel商业计划的预测提出质疑。其认为，相关预测假设未来十年收入和货运量将增长数十个百分点，却未充分考虑航运业高波动性，以及当前高价可能由暂时性地缘政治干扰推动。该部门还担忧Zim Israel船队老化。船舶船龄在11至16年之间，使用传统重质燃料油，而全球航运业正转向液化天然气等更清洁燃料。更高的燃料成本和碳税可能削弱其竞争力。

值得注意的是，财政部的立场具有重大分量，因为它是最后一个就该交易发表意见的主要部门。其他政府机构也反对该交易，但经济部立场近期变得复杂。以经济部长Nir Barkat表示，他认为该交易可能有利于国家，并指示该部官员与赫伯罗特和FIMI再举行一次会议。

最终，政府公司管理局将需要就该交易作出决定。如果政府机构无法达成一致，此事可提交政府作最终决定。目前，赫伯罗特收购以星航运能否按当前结构推进，仍存在重大不确定性。