2026年9月14日，法国达飞轮船（CMA CGM）就旗下集装箱船“CMA CGM PETRA”轮货舱火灾事故发布第3号客户通函，正式确认船东已决定宣布共同海损（General Average，GA），并指定Albatross Adjusters担任共同海损理算人。此举标志着事故处置已从灭火救助阶段正式进入共同海损理算阶段。

“CMA CGM PETRA”轮悬挂法国旗，2024年建造，船长272米，总吨位约7.47万吨，最大载箱量约8048TEU，事故发生时正执行达飞KILIMA亚洲—东非航线0K13NW1MA航次。该轮从新加坡驶往肯尼亚拉穆，途经马六甲海峡时突发货舱火灾。事故未造成人员伤亡，也未引发海上环境污染。

事故发生后，船方投入大量专业消防设备和海上救助力量进行灭火作业。达飞于9月9日发布第2号客户通函，确认船上火势已完全得到控制，船舶停泊于马来西亚槟城附近水域，等待靠泊巴生港接受全面检查。

据海事理赔机构W.E. Cox Claims Group通报，目前至少有450个集装箱正在马来西亚巴生港（Port Klang）卸下并接受检查。除直接受到火灾影响的货物外，其余集装箱还可能遭受高温、烟熏以及灭火过程中产生的灭火水渍等损害，货物交付面临进一步延误。

达飞在通函中明确表示，本次事故中为保障船舶、货物及海上共同利益产生了额外费用和牺牲，故启动共同海损程序。需要指出的是，启动共同海损程序并不代表船上所有货物均已损毁，也不意味着货主需要立即支付固定赔偿费用。最终损失分摊金额和各方承担比例，需由Albatross Adjusters结合完整事故数据综合核算后出具理算报告确定。目前理算人正在准备货物利益方的操作指引及共同海损担保文件，将在文件就绪后向相关方发放。

今年以来，全球集装箱航运领域已发生多起火灾事故并触发共同海损程序，共同海损正从低概率事件逐步转变为行业需常态化应对的风险项。今年4月，长荣海运旗下船舶在新加坡港发生火灾后宣布共同海损，并委任专业海损理算机构负责理算与担保追收工作。此次“CMA CGM PETRA”轮火灾，是2026年以来又一起引发航运市场广泛关注的集装箱船共同海损事件。

业内人士指出，在全球航运不确定性持续上升的背景下，火灾、港口拥堵、地缘冲突等因素叠加，使供应链风险进一步放大。共同海损事件中，保险安排和担保流程的差异被进一步凸显：已投保货物通常由保险人介入出具担保，未投保货物则可能面临较大现金垫付压力。