海事服务网CNSS获悉，苏伊士运河管理局（Suez Canal Authority）已确认，新一轮过境附加费将于7月15日生效，这将提高几乎所有类型船舶的通航成本。与此同时，部分全球最大集装箱班轮公司在绕行非洲好望角逾18个月后，正谨慎地恢复经由该水道的航行。

根据埃及运河运营方发布的航行通告，装载原油及成品油的油轮面临最大涨幅，其临时附加费从标准通航费的25%上调至37%。空载油轮附加费则从15%升至27%。液化石油气运输船和化学品运输船的附加费从20%攀升至32%，而液化天然气运输船附加费则从7%升至19%。干散货船的附加费涨幅超过一倍，从10%提高到22%。集装箱船作为与运河复苏最核心的船型，将面临12%的附加费，而针对集装箱船的现有分级费率结构保持不变。杂货船、重吊船及滚装船的附加费从14%提至26%，汽车运输船北向通行附加费为26%，南向为12%。仅客船不受此次调价影响。

苏伊士运河管理局将此次涨价定性为与“当前市场状况”挂钩的临时性措施，有别于基础费率。自2024年以来，基础费率一直未作调整，且原则上可能根据航运格局的变化再次修订。在红海危机最严重时期，胡塞武装对商船的袭击促使绝大多数集装箱班轮公司改道非洲南部航线，导致运河收入锐减约三分之二。改道使得亚欧航程增加约10-14天，并显著推高了全行业的燃油成本和船舶利用率。

在此背景下，此次涨价的时机显得尤为微妙。马士基和赫伯罗特近几周已开始将船舶重新部署至苏伊士航线，其中马士基已根据恢复通航计划完成了首次西向重载航程，这是一个初步信号，表明航运公司判断安全局势已改善到足以再次选择这条更短、更经济的通道。

但业内分析人士警告称，这种回归仍是局部的、可逆的。大多数主要班轮公司仍将相当比例的运力部署在好望角航线作为风险对冲，而全面恢复正常通航苏伊士运河的决定，既取决于曼德海峡能否持续保持平静，也取决于运河的定价策略。

苏伊士运河管理局保留了根据未来数月通航量及安全形势变化而修改或取消新增附加费的可能性，这凸显出运河的财务状况与全球航运路线决策仍处于变动之中，而非已进入一个危机后的清晰平衡状态。