受美伊冲突影响，波斯湾区域油轮运费近期呈爆发式上涨。据波罗的海交易所数据，8月29日，从沙特阿拉伯驶往中国的超大型油轮（VLCC）日租金已飙升至创纪录的65.6万美元，较去年同期水平上涨逾十倍，反映出市场对穿越霍尔木兹海峡的船舶需求极度紧张。

航运市场人士指出，由于绝大多数船东和船员不愿进入霍尔木兹海峡，导致可用运力锐减，敢于承接该航线订单的公司得以收取超高溢价。韩国长锦商船（Sinokor）成为此轮行情中的突出受益者——据市场参与者透露，该集团在上周晚些时候率先以高价出租多艘船舶，直接带动基准费率攀升。早在今年年初，由Ga-Hyun Chung掌舵的长锦商船便展开了史上最大规模的油轮押注，在冲突爆发前大量购入数十艘船舶，如今这些运力在高费率环境下持续贡献丰厚利润。

目前，经霍尔木兹海峡运输原油实际上包含两层费用：一是船舶通过水道的固定一次性费用；二是货物在霍尔木兹海峡外交接至另一艘油轮后，按较低费率计算驶往目的地的续程成本。数据显示，当前从阿曼至中国航线的日租金约为22万美元，而一个月前为13.1万美元。

全球大型油轮运营商Frontline Management AS首席执行官Lars Barstad在业绩电话会上表示：“回顾2004年我们曾认为的最强市场，如今已是其两倍水平。”他同时指出，平均收益数据因波斯湾内超高费率而显著失真，“当前行情已远超过去所有年份”。法国道达尔能源首席执行官Patrick Pouyanne则透露，经霍尔木兹海峡运输每批原油的成本已高达约2000万美元，两名油轮市场参与者称该数字在本周内仍在持续攀升。

除波斯湾直接航线紧张外，也门胡塞武装对沙特油轮的袭击已迫使沙特将部分出口改道经地中海向北运输，或绕行非洲南端好望角，航程增加约30天，进一步消耗了全球有效运力。此外，大量船舶选择在霍尔木兹海峡外将货转载至等候油轮的做法，也导致船期延长、交付效率下降，加剧了供应链的混乱局面。

分析人士认为，在地缘风险未得到缓和前，波斯湾油轮运费的高位运行态势仍难以逆转，全球能源运输成本将持续承受上行压力。