由于受国际金融危机的影响，近年来航运业和造船业一直在非常困难的情况下发展。2015年，集装箱和干散货市场运价都创下了历史新低。目前，海运需求的增长非常疲弱，而航运运力供给又持续过剩。面对这样的市场形势，航运业和造船业下一步该如何发展？

笔者作为一带一路百人论坛民营企业委员会委员，从“一带一路”的视角下对该问题阐述了自己的观点。

国有企业是实施“一带一路”发展战略的主力军，有一定实力的民营企业是“一带一路”发展战略的生力军；主力军和生力军都同等重要，不可偏废，二者要携手互补，共拓“一带一路”的大市场和大商机；在“一带一路”发展战略实施过程中，国家要在政策、资金、人才乃至机制等方面为“生力军”创造和提供良好的环境与支持；民企自身要不断提高素质、强化竞争能力，主动积极参与到“一带一路”发展战略当中。

2016年是全面建成小康社会决胜阶段的开局之年，也是推进结构性改革的攻坚之年。而目前我国经济增长速度下降、PPI(工业价格指数)下降、企业利润下降、财政收入下降、风险在上升；世界经济形势在未来两年以上时期内仍然处于低迷。习总书记于2013年9月和10月分别提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略构想，强调相关各国要打造互利共赢的“利益共同体”和共同发展繁荣的“命运共同体”。“一带一路”作为国家三大战略（“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带三大战略）之一，备受其沿线国关注和欢迎，期待中国投资。民营企业要花功夫去研究“一带一路”，积极参与进去，寻找发展机遇，融入到国际大舞台上去，借力“一带一路”快速成长。“一带一路”提出之后，已完成了规划和顶层设计，已经有了理论支撑，接着就是要项目落地。只有企业走出去了，企业真正干起来了，“一带一路”战略才能实施起来。走出去的企业无非就是国营企业和民营企业，国营企业是主力军，发挥引领作用，带领企业抢抓“一带一路”商机，拿下大订单；有一定实力的民营企业是生力军，紧随国企，加快布局，高效务实地在“一带一路”沿线国家抱团发展，通过海外投资转移产能，进行海外并购，劳务输出，利用资金、技术、产品和品牌等优势获得更大的发展空间。

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有一定实力的民营企业是参与“一带一路”建设的生力军，具有不可替代的重要功能和作用。我们希望党和国家高度重视和支持民营企业参与“一带一路”建设。我想不光是鼓励，更多的还是帮助。在我国社会经济发展中已担大任的民营企业走出去参与“一带一路”建设，既是国家发展战略的需要，也是企业自身发展并实现转型升级的需要。“一带一路”战略对于敢为天下先的民营企业来说无疑是巨大商机，也是在改革开放新条件下迈向更高水平更大领域的必然抉择。国有企业与民营企业优势互补、相得益彰，可以在“一带一路”建设中各展其长，比翼双飞。国营企业现阶段在基础设施建设、高铁、核电等领域颇有建树，民营企业则在市场化领域担当了最佳参与者。在国营签下的重大项目中，其配套及相关产业链也有众多民营企业参与。当然一些行业领先的民营企业本身也具备承担和组织实施重大项目的能力。重大基础设施建设之外，在新兴产业、农业、文化与人员交流等方面，民营企业也将扮演重要的角色。

“勇于创新、敢于担当”的民营企业家为民营企业走出去参与“一带一路”建设提供了宝贵的人才支撑和精神动力。在政策的持续推动和支持下，一批民营企业主动适应产业结构调整、转型升级的需要，走出国门参与国际竞争与合作，境外投资区域化特色明确，投资方式多元务实，开始涌现了一批经济实力雄厚、发展潜力巨大的民营公司。尽管取得了可圈可点的业绩，但总体上还处于起步发展阶段，亟须不断在成长中学习，在学习中提高。面对若干制约发展的因素，我们期盼国家把促进民营企业走出去放在更加重要位置，进一步从政策、法律、体制机制和发展环境上保驾护航，推波助澜。给我们以更高效的政策支持，健全国际服务体系，搭建高效及时的信息渠道和服务平台，帮助解决境外投融资难的问题，帮助参建“一带一路”的民营企业负责人提高自身素质等等。

综上所述：第一，国有企业是实施“一带一路”发展战略的主力军，有一定实力的民营企业是“一带一路”发展战略的生力军；第二，主力军和生力军都同等重要，不可偏废，二者要携手互补，共拓“一带一路”的大市场和大商机；第三，在“一带一路”发展战略实施过程中，国家要在政策、资金、人才乃至机制等方面为“生力军”创造和提供良好的环境与支持；第四，民企自身要不断提高素质、强化竞争能力，主动积极参与到“一带一路”发展战略当中。

回到文章开头提到的问题，我认为应牢牢抓住“一带一路”战略对航运业和造船业带来的新机遇，去结合成本控制、新技术运用、商业模式创新等方面进行市场开拓来实现发展。国家实施“一带一路”战略有利于创造新的全球海运贸易需求。“一带一路”包括五个核心通道、六大经济走廊，沿线覆盖65+个国家和地区、总人口超过44亿、经济总量超过21万亿美元。“一带一路”战略的实施可促进这些国家开展经济合作，从而创造出可观的全球海运贸易需求。在全球运输最繁忙、运力最集中的亚欧航线上，贸易需求的增长势必需要更多船舶的运行，有助于消化运力，逐步改善货流平衡。另外，沿线国家发展海洋事业也将新建港口，增加运力，淘汰过去的老旧船舶，建造新船，这个机遇不可小觑，去年对于造船业来说的确是寒冬，但是我们长城船舶提前布局，斩获三十一艘东南亚新造船订单，目前已顺利交付三分之一。

做企业最深的体会有两点：第一是专注，坚忍不拔、一如既往，学会用心做事。只有在一个领域里做得专注、深入、聚焦而至逐渐强大，我们才有可能赢得更大的市场，才会赢得合作伙伴的尊重、赢得社会的肯定。第二是要脚踏实地，既要抬头看路，也要低头推车，不能抱着赌徒的心态，不能盲目过度扩张。要先解决企业生存问题，再来谈企业的成长和发展，一口吃不成胖子，天上也不会掉馅饼，一定得有良好的心态。我真心希望更多的民营企业主积极参与进来，共拓一带一路大市场。

作者简介：

王晓竞，一带一路百人论坛民营企业委员会委员，长城船舶有限公司总经理，深圳粤航进出口有限公司总经理。作为“一带一路百人论坛民营企业委员会委员”，作者积极参与国家“一带一路”战略的研究、讨论、宣传和践行，结合市场实际先后撰写了《把握“一带一路”和印尼航运市场的新机遇》、《积极融入一带一路抢滩航运新兴市场》、《船配市场僧多粥少 船配企业将何去何从》等文，具有现实意义和价值。