事故经过
　　2019年9月23日03:33时左右，由广州驶往宁波的干货船“Z”轮抵达宁波港螺头角水域附近，航向337°，航速7.6节，准备去野鸭山锚地抛锚。与此同时，由阳江驶往江阴的干货船“C”轮在该轮左后方0.3海里同向航行。
　　03:40时左右，“Z”轮船舶失电，舵机失灵，船舶受到风流影响大幅度左转，船长随即停车减速，指示大副去船头抛锚，“C”轮发现“Z”轮异常的大幅向左转向，立即停车左满舵避让。

03:44时左右，“Z”轮船首左舷碰撞“C”船首右舷。事故造成“Z”轮左锚链孔部分凹陷破损，驾驶台前左舷舷墙凹陷，“C”轮一舱右舷肋板破裂进水，甲板舷墙破损，所幸两船均无人员伤亡。

　　事故原因和过失分析
　　海员通常做法和当时特殊情况要求戒备上的疏忽：“Z”轮存在对海员通常做法和当时特殊情况要求戒备上的疏忽。“Z” 轮在进入港区备车航行过程中仅开启一台发电机，发电机线圈整流器损坏引起全船失电，导致舵机失灵，发生碰撞事故。船舶舵机失灵后船长未及时显示船舶失控号灯号型，未立即通报他船，没有紧急启动应急舵操纵船舶。
　　瞭望疏忽：“C”轮存在瞭望疏忽的过失，“C”轮值班驾驶员认为“Z”轮去锚地抛锚，同向航行无碰撞危险，未对近距离船舶“Z”轮保持系统观测。
　　机舱常见的几种关键性设备的检查和保养：
　　1.主机及服务系统，包括应急操纵和油水保护。开航前、抵港前船舶应进行正倒车试验；日常保养中应注意排气管隔热包扎完好，冷却水的化验，轴接地装置的电压测量；定期测量热工参数，检查燃、润、水、汽系统试验无泄漏。
　　2.辅机及服务系统，包括保护装置及报警系统。供电前应试运行；日常保养中应注意排气管隔热包扎完好，巡视检查辅机工况；定期测量热工参数，对调速器进行试验。
　　3.应急发电机。在舱室内检查，确认在0℃以下能启动；试验断电自动及手动启动功能、连续运转半小时、应急配电板效能试验供应应急消防泵及舵机使用。
　　4.应急操舵系统。船舶应当至少在每季度内进行应急舵演习，试验正常操舵与应急操舵的相互转换。
　　小编提醒
　　随着冬季来临，船舶应当加强关键性设备和雾航设备的维修保养工作，防止出现舵机失灵等故障，保障船舶航行安全。船舶管理公司应当加强船员良好船艺的培养，比如在港区航行时开启双套设备，防止单套设备突发故障导致事故。加强船舶应急演练，船舶发生事故险情时按照应急程序有条不紊采取应急措施，防止出现驾驶台慌乱从而错过最佳补救时机的情况。