近几年，气候异常现象打乱了全球的商业“脚步”，航运业自然也难逃波及。单就去年智利和阿根廷北部暴雨引发洪水，导致智利盐湖提锂巨头SQM位于Atacama沙漠的设施停产、Rockwood设施部分停产，阿根廷FMC碳酸锂外运受阻一事，就使得相关航运企业颇为“受伤”。一位航运人士就此问题感慨，如今气候异常对航运业的影响已经不仅仅是“破财”，更为严重的是因其导致的船舶安全问题，尤其是突发极端天气更是往往使得船舶瞬时陷入“危险泥沼”。如何在气候异常与突发极端天气与日俱增的背景下确保船舶安全？值得业内总结、深思。

在记者翻阅突发恶劣气象所致船舶事故的案例中，2007年6月的一起案例引起了记者的注意。该月,在纽卡斯尔锚地的一条新巴拿马型散货船“Pasha Bulker”轮曾一度因为突发大风浪被吹上沙滩。一位亲眼见证事故的船长在谈及该事故时依旧心有余悸。

据其回忆，2007年6月7日，尽管澳大利亚气象预报部门发布的在纽卡斯尔外海域7～8日的最大风力是6～7级,但从气象图上根本看不出将有大风来临的迹象，7日20：00时之前，VHF16频道还是很安静，以致此时该港开敞锚地里仍有将近70艘船在锚泊。但之后气象却突发变化，22：00时风力增强到7级，8日的01：00时风力增强到9级，有的船开始离开该锚地到海上去抗风，这时VHF16频道开始热闹起来。03：00时风力达到10级且伴随暴雨，有好几条船发现走锚，VHF上更热闹了。纽卡斯尔港VTS要求走锚的船到海上去抗风。05：00时风力接近11级，锚地的涌浪也有4m左右，该情况迫使很多船开始走锚，多数船主动绞锚离开锚地抗风，锚地里一片混乱，有好几条船发生紧迫局面变得很嘈杂。8日07：00时，海面涌浪5～6m,风力达到11～12级,有一条船报告锚机被拉坏，另一条船报告两条锚链交缠无法绞起。07：30，“Pasha Bulker”轮被吹上该港进口航道边的沙滩。09：30时风力保持12级,两条报告无法绞锚离开锚地的船开始往岸边走锚。

这生死13小时背后，是一个典型的复合型气旋带给航运业的安全启示。专家在看过该起事故后谈到，复合型气旋特点是风力突然增大且伴随暴雨。由于有多个“子气旋”和中心的“主气旋”,所以大风的持续时间很长,海况也很恶劣。正是这种特殊的天气系统让澳大利亚的气象部门预报不准天气。这种特殊的天气系统产生了意料之外的狂风巨浪,所以在澳大利亚东南沿岸港口附近锚泊和航行的船舶,要有应对突然变化的恶劣气象的思想准备。被吹上沙滩的“Pasha Bulker”轮就是因为没有重压载,在大风中舵转船力矩压不过风产生的转船力矩而导致失控，直到被压上沙滩。

此外，专家还提到了另外一个值得关注的突发险况——南非“怪浪”。南非怪浪给船舶带来的危害是毁灭性的，航经南非东南沿岸的船舶较易因航海人员不了解“怪浪”的形成规律和产生“怪浪”的天气模式而使船舶折断沉没。经过研究探讨发现,怪浪是因冷锋前的东北大风在南非德班外海一带使厄加勒斯海流加速,原已存在的来自不同源地的西南涌浪从冷锋后的西南大风获得能量而形成的。高纬度风暴产生的涌浪到达南非东南沿岸时顺岸向东北方向移动,有时它会因爱德华王子岛(Prnice Edwadr Islands)低压形成的东北向涌浪和本地低压产生的东北向风浪而得到加强。这样，在同一海域可能存在三个或更多个波长不同而移动方向相同的波浪链。

专家分析道，正常情况下这些波浪都保持自己的波长和波速特点,很少有机会出现这些不同波长的波峰相迭加,并能在短时间内形成异常波浪的情况。在宽阔的海域，这些较高的波浪往往成正弦曲线形状,船况较好的船舶,只要正确操纵，利用良好的船艺，可安全驶过。然而，当低压冷锋顺岸顺风方向移动时，如其所带来的强东北风持续足够长的时间,厄加勒斯海流就会加大到5kn以上。低压过境过程中,该海域在4小时之内就可能刮起强劲的西南风。在这种天气系统下,海浪得到迅速发展增高,逆着更强大的厄加勒斯海流向东北方向移动。此时,如果已有从高纬度和爱德华王子岛风暴低压传来的向东北方向的涌浪存在,在上述多种因素的综合作用下,在南非东南沿岸的大陆架水域,来自不同源地的风浪和涌浪偶然叠加,就形成异常高的波浪。这种波浪不再具有正弦曲线特点,它具有极其陡峭的波面和很深的波槽。船舶沿南非东南沿岸航行,如果遇到怪浪,其船头就会滑入深深的浪谷之中,随后立即撞入迎面而来的陡峭的波峰,由此而产生的巨大剪力造成船首折断。如果船舶向东北方向航行,遇到上述怪浪,因怪浪波形的原因,所遭受的损害远远小于向西南方向航行所遭受的损害。