信德海事网6月9日消息，在近期召开的12th Annual Maritime HR Conference上克拉克森常务董事Stephen Gordon 表示，目前全球船队中仅 7.1%的船舶安装了压载水处理系统(BWMS)。 而压载水“延期”也即将到期，压载水处理系统将迎来一波安装高潮。 压载水公约虽然针对现有船舶实施日期有所“延迟”，但是离其最终对所有船舶强制安装日期也并不算遥远。

在2017年7月3日-7在伦敦召开的国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会第71届会议（MEPC 71）上批准了压载水公约第B-3条修正案文本，船舶安装压载水管理系统（BWMS）的时间问题尘埃落定。根据IMO的决定，对受压载水公约约束的“新船”（即于2017年9月8日及以后建造的船舶，“建造”系指安放龙骨日期或处于类似建造阶段，具体详见公约第A-1.4条“定义”），在交船时应安装BWMS以满足D-2排放标准。对于“现有船”（即非“新船”的船舶）应在2019年9月8日及以后的首次国际防止油污证书（IOPP）换证检验时安装BWMS——但对于曾在2014年9月8日及以后且在2017年9月8日前完成（IOPP）换证检验的“现有船”，则应在2017年9月8日及之后的首次IOPP换证检验时安装BWMS。根据上述公约实施计划，最终保证在2024年9月7日之前所有船舶合规。

但由于美国海岸警卫队USCG自己有一套自己的要求，且目前获得USCG批准通过的BWMS厂商并不算多。因此造成了船东们此前在一定程度上仍然处于观望的态势。

海德威海洋卫士压载水处理系统

但据信德海事网所知，目前提交USCG审批的系统数量正在大副增加，并且一些系统预计也将很快通过审批，比如来自于我国青岛的海德威海洋卫士压载水处理系统，届时船东们将会根据自己的所面临的特殊情况（航线，船型等）在各种系统之中做出自己最优化的选择。此外，克拉克森的数据还透露，虽然2020即将到来，目前仅有300艘（约占全球船队的0.3%）的船舶安装了脱硫设备，船东们似乎都不想成为第一个尝试这种昂贵“新科技”的吃螃蟹的人，此外，还有一些实际的考虑，即协调新环境技术与一艘船的特别调查。一位供应商表示，提高脱硫设备和BWMS的产量其实相对容易;但是考虑到安装这些设备需要协调船舶坞期，检验以及相关方面的工程师也需要一定的时间，另外船东们自己作决策的事件其实花费了更大部分的时间。这就容易造成到相关公约将生效之前会出现一定的拥堵期。

Intertanko环保部门主管Tim Wilkins此前就表示，“虽然根据相关规定为符合IMO规定，对于某些现有船改装合规窗口可以延续到2024年，但是我认为2019年将迎来一个高峰值。”“而现如今的高峰值我认为更多主要是为了满足USCG相关规定。”