日前世界著名的航运经济学家、克拉克森研究服务公司(CRS)常务董事Martin Stopford阐述了未来“全球航运超级城市”这一问题，令人回味无穷。

Stopford提到了两类航运城市，一类是货运港口城市，如鹿特丹和上海，致力于服务他们的港口经济腹地；另一类是国际航运业的航运服务港口或城市，如新加坡和伦敦，而后者更有望成为“全球航运超级城市”。

Stopford说：“未来全球将需要两或三个‘航运超级城市’，目前航运业有许多至关重要的城市，将来这些城市仍要继续发挥其作用，但需要有城市作为全球航运服务中心，以满足不同时区的需要。”

Stopford没有指出具体哪些城市会成为全球航运超级城市，但他强调税收体系和制度对航运业是非常重要的，理论上来讲，可以是一个内陆城市，如日内瓦。

如果接受Stopford的说法—上海是一个货运港口的话，那么亚洲就剩下两个主要的竞争对手—新加坡和香港。新加坡既定的雄心要成为国际航运中心是众所周知的，而且在过去的十年时间，新加坡取得了很大的进步，引进国际货商是至关重要的一个因素，Stopford讲述了新加坡是如何吸引澳大利亚铁矿石贸易，以及克拉克森(Clarksons)是如何将香港的干货经济团队移至新加坡。

新加坡的野心是使香港成为其长期的航运枢纽，政府长期以来以不干涉的方式吸引航运公司来新加坡开展业务，现在新加坡正计划新建一个办事处使其竞争对手—伦敦成为海事服务枢纽。

近日香港航运交通界的立法会议员刘健仪（Miriam Lau）说：“我们现在要做的是提升香港实力，和伦敦看齐，成为国际航运服务中心，并成立机构提供海事部门的一站式服务。”

未来谁会成为真正的“国际航运超级城市”让我们拭目以待，但在国际航运业起着重要作用的城市和国家，其竞争必将持续。

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