国际碳减排新规导致老旧船舶的航行速度显著放缓。船舶经纪公司Intermodal在其最新周报中表示,现有船舶能效指数(EEXI)和碳强度指数(CII)与排放交易体系(ETS)相结合影响了船舶的航行速度,并间接限制了运力的可用性。通过对船舶跟踪数据的分析,可以观察到散货船的平均航速已降至10.86节的低点。

该报告对超大灵便型船进行了全面分析。报告显示,环保型和非环保型船舶的航速在2021年年中达到峰值后,都有所下降。Intermodal研究部负责人Yiannis Parganas表示,这一趋势在2023年年中后持续至今,平均航速继续下降,但相比非环保型船舶,环保型船舶的航速变化较小。2023年,非环保型船舶的收益有所增加,但平均速度从年中开始下降,保持在低于11节的水平。环保型船的航速也有所下滑,2023年下半年以11.15节的平均速度航行。

Intermodal分析师指出,当前环保船和非环保船的航速差距超过了5年平均水平,每年这个时期通常差距最小,因为第一季度是传统淡季。新规限制了非环保型船舶在旺季时加速的可能,从而提升了环保型船舶的收益。上图显示,一艘5年船龄的极限灵便型船相对于一艘15年船龄的超级大灵便型船的船速差距。这些规定(EEXI/CII和ETS)为环保型船舶的船东提升了运营灵活性,使其在货运市场走高时可以更高的航速运营。

Parganas认为,总体而言,环保型船和非环保型船的最低航速分别较5年高点下降了7.8%和7.3%,较5年平均水平分别下降了4%和4.4%,这不仅有利于运价,而且将继续提升船舶在二手市场上的吸引力。