继P3联盟遭中国否决后，新加坡货主对班轮航运的监管改革又赋予了新希望。

P3联盟由马士基航运公司(Maersk Line)、地中海航运公司(Mediterranean Shipping Co.)以及法国达飞海运集团(CMA CGM)提议组建，这项提议遭到中国商务部的否决。中国商务部认为，这个超级联盟“可能具有排除、限制竞争效果”，在亚欧集装箱航运市场中占去近47%的份额。新加坡全国配货人理事会(SNSC)表示对这一举措表示非常高兴。

SNSC表示自2008年欧盟取消班轮公会垄断豁免之后，P3联盟遭中国否决是里程碑式的决定。中国这一举措给新加坡货主带来了新的希望，终结了班轮航运的“卡特尔制度”。

在航运市场寒冬，虽然P3联盟流产，但联盟化仍然是大势所趋，联盟合作在有利于提升船舶的使用效率并降低成本。市场寒冬也促进了行业抱团取暖的步伐，今年3月份长荣海运作为新成员加入，与中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运成立CKYHE联盟，共同运营亚洲-欧洲和地中海的航线。G6联盟也将业务扩张至亚洲-美西及跨大西洋贸易航线，中远集团和中海集团也签署了战略合作框架协议。

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