受运河扩建工程滞后、运河工人罢工、美国经济复苏疲软以及全球航运处于低迷期等不利因素影响，巴拿马运河管理当局下调2014-2015年度赢利预期，将下降5%。

巴拿马运河管理局局长荷黑路易斯‧基哈诺透露：9月开始2014-2015年财政预算，预计收入为24.15亿美元，下调1.27亿美元，降幅为4.99%。

航运业：“有鉴于运河扩建工程落后以及美国经济复苏仍不够强劲，我们注意到部分货轮已转向苏伊士运河，以及巴拿马型船运价指数创近十年来新低，近期航运业处于低谷期，预估航经巴拿马运河的货物将流失1100-1200万吨。”基哈诺同时透露，2014-2015年会计年度将向巴拿马国库上缴9.66亿美元。

巴拿马财政部2014年4月对未来五年运河营运前景做出预测：持续以较小幅度稳定成长，总收入将达72.23亿美元但并未将七月初宣布的“尼加拉瓜大运河”工程与新兴的“北极航线”可能影响列入考量，因此未来巴拿马运河的盈利前景堪忧，如果航运业及美国经济一直受到压制，那么通过巴拿马运河的船只将会小幅减少，当尼加拉瓜大运河及北极航线成熟时，巴拿马运河预期会受到较大冲击。

尼加拉瓜运河:尼加拉瓜官方7月7日对外宣布了“尼加拉瓜大运河”的工程路线及配套设施。由于该工程由中资企业负责兴建和经营而备受瞩目。

总部设于香港的工程承建商兼运河经营商“尼加拉瓜运河开发投资公司”的代表在尼加拉瓜运河管理局局长克罗内尔陪同下，宣布对运河六条可能路线实地考察后决定选择第四号线，并承诺将创造一条环保﹑惠民的绿色水道。

第四号线介于太平洋岸布里托河口与加勒比海岸鹰岬之间，全长278公里，通过105公里宽的尼加拉瓜湖及面积四百平方公里的亚特兰大人工湖，但部分不需开挖。运河河道宽230至520米，深28至30米，可供超越“巴拿马运河极限”规格设计的船只通行。运河工程，包括修建两个各有三道连续水闸的船闸，运河每年可通行5,100艘船只，过河需30小时。建筑初期将聘用5万名工人及工程师，通航后将直接和间接聘用20万人。

而对于尼加拉瓜大运河的挑战，巴拿马运河部部长罗伊表示：“尼加拉瓜运河工程经费庞大，远较我们的扩建工程多出数倍，且通行时间更长。尼加拉瓜运河一旦成真，欢迎加入竞争的行列。”

运河工人罢工：美国修建的巴拿马运河是一条横贯美洲大陆最窄处的人工水道，2014年正庆祝通航100周年。1999年12月31日巴拿马由美国手中收回运河后，2009年起展开52.5亿美元扩建计划。

2013年结束前36小时，承包新船闸工程的“运河联合集团”(GUPC)以成本暴涨及地质异常为由，要求追加预算半数的16亿美元，随后展开长达两周的罢工。运河管理局同意酌情追加部分预算后复工，至今6个月工程总进度由72%增至76%，目前预定2015年底竣工。

美国经济：美国联邦储备委员会16日发布的全国经济形势调查报告说，6月初以来，美联储下属的12家地区储备银行管辖的区域全部实现温和缓慢增长。报告显示，包括纽约、芝加哥、旧金山在内的5个地区呈现温和增长，其余地区呈现缓慢增长。和上一次报告期相比，波士顿和里士满的经济增长有所减速，大部分地区对未来增长前景表示乐观。

报告指出，住宅楼市情况和新房建筑活动在不同地区表现不一，几个地区库存下降、房价上涨，但是需求涨跌不一。波士顿、纽约和圣路易斯的销量低于一年前的水平，芝加哥自上个调查周期以来有所下降。在高需求和低空置率的推动下，商业建筑活动总体上在增长。

美联储上一期会议纪要显示，如果经济朝预期方向发展，美联储将在今年10月的货币政策例会上决定结束资产购买计划，这意味着历时5年多的量化宽松政策届时将全面退出。经济学家普遍预计，美联储如果如期退出量化宽松政策，最早会在明年年中开始加息。