冷链运输业喜迎行业内局部热点效应的同时，也在近两年酝酿着适应市场的变革。对市场的期待和对产业变化的期许几乎接踵而至……

由于传统航运业持续低迷，越来越多的业内人士将目光投向具有一定附加值、拥有一定专业性的领域——海上冷链运输。海上冷链运输在这样的背景下应运而热。

冷链物流作为一种时令性强、周转迅捷的特种物流，受市场杠杆撬动因素影响明显。从这个意义上说，冷链运输相对普通大宗货物运输能更快接受市场反馈，并积极应对市场变化。这也让人们在经历了去年这样一个对于海上冷链物流业具有里程碑意义的年份后，迎来了对其发展将产生深远意义的2016年。

市场热度不退

去年之所以成为海上冷链物流承上启下的分水岭，很大原因是因为其一再被市场炒作。

去年，在寥寥几艘专用冷藏(产品库 求购 供应)船被拆解的情况下，专用冷藏船(船型 船厂 买卖)订单达11份，平均体量较目前营运中的专用冷藏船小，平均单艘运力为35万CFT。同时，根据不同的统计口径，在冷链相关领域内，4～6艘运载能力约为2200TEU型船的建造订单也已于去年签署。

居于这样一种市场高位，风险规避是不得不考量的话题，船东在下订单时也显得遮遮掩掩。如日本的非营运船东Nissen Kaiun Co.于2014年订购的4艘65万CFT型专用冷藏船订单去年年底才得以披露，其中2艘今年将投入营运。

市场观望气氛似乎日趋浓厚，船东开始为海上冷链物流的后市担心——什么样的船型配置才是最合理的？小体量集装箱船的经济性优势会否在今后得以凸显？后期的投入产出比是否会如预期中那样好？

《航运交易公报》记者在一系列对比中虽没嗅到船东弃船的味道，但因海上物流对起始港和目的港的选择更有针对性，小型专用冷藏船日益受到市场的关注和青睐。在这个关键的时间节点上，一些于冷链运输市场波峰期订造的船舶，是否能顶住后期市场压力，人们拭目以待。

行业转型不息

去年7月，专门从事冷链运输的航运企业Seatrade Reefer Chartering N.V.（Seatrade）向位于舟山的浙江扬帆船舶集团有限公司订购4艘2200TEU型船，合同包含4+4艘的选择性条款。时至今日，又有两份确认订单和两份选择性订单被提交。这些新船一旦投入运营，将完成Seatrade内部2020年船舶更新远景目标——2020年，Seatrade将有20艘2200TEU型船和目前拥有的86艘各类专用冷藏船共同服役，其中54艘为45万～65万CFT的大中型专用冷藏船。

值得注意的是，原本专用冷藏船的船东开始集中精力订造冷藏集装箱接头数超过总TEU数的20%或者冷藏集装箱接头超过1000个的小型集装箱船。

根据Seatrade的乐观估计，该类船型在南半球的新兴市场上会受到追捧，其满载能运载670～770只40尺高冷藏集装箱，足以满足当地市场需求。

上海航运交易所分析员舒胜向《航运交易公报》记者表示，Seatrade的这种“转型”值得重视，航运企业面对错综复杂的市场形势做出及时应变，将成为其立身之本。通过“边补充、边淘汰”的良性模式不断更新船队结构，将大大加强航运企业的竞争力，这也是传统航运企业在经历过血雨腥风后的“多么痛的领悟”。