据香港大公报报道，同样是驾驶航班离港出外，不过就与可以翱翔天际的机师大异其趣。船长总予人感觉沉闷刻板，因此较少人愿意入行，导致青黄不接。但仍有年轻人愿意由见习船员从低层逐渐做起，每日出海来回香港至澳门，望着浩瀚大海寻找满足感。“八十后”、今年二十六岁的何慧茵(Katy)，除了是少数年轻人加入渡轮业界外，更是少有的女性“准船长”，未来更有机会接棒升职为船长。

　　加入新渡轮(澳门)至今逾七年的Katy，现时已担任港澳线大副超过两年，职责等于船长的第一助手，协助船长安全航行，包括监察渡轮上的导航和雷达设备，并需负责船上的行政工作，若船上发生任何突发事情，船员需于第一时间向大副报告，再由大副汇报船长。

　　Katy于2001年报读海事训练学院的“海事科技课程”，并于2003年毕业，同年九月加入新渡轮(澳门)，任职见习甲板高级船员，2006年升职为夜航员，并于2008年获擢升为大副。她表示，由于性格喜欢较特别的事情，因此当年毅然选择海事课程就读，“未就读前，自己以往未曾接触任何航海方面的知识，不过当接触过后，觉得比想象中有趣。”

　　现时新渡轮(澳门)有两位女船员，除Katy任职大副外，另一位任职夜航员。Katy表示，虽然普遍认为男性任职船员会较女性具有优势，但女性亦能发挥所长，“例如女性给人感觉较细心、平和，因此在处理客人问题方面，相对会更有优势。”

　　忆述七年最难忘的事

　　入行七年至今，Katy忆述最难忘的事情，是她在任职夜航员期间，有一次前往澳门的渡轮在刚驶出十五分钟后，有乘客突然表示其手抱的婴儿身体不适，需要入院诊治，她当时一方面需向船上大副汇报，亦需在场协助乘客，幸而当时有医护人员在场，经简单治理后确定婴儿需送往医院，因此船长决定回航驶回本港，并向其它受影响乘客安排下一班船程。她说，经过今次事件后，令她学习到更多应变突发难题的技巧。她认为，工作具有一定挑战性，亦更确定她任职这行的决心。

　　港澳线渡轮的船员分为“日航更”和“夜航更”，需要轮班工作，有时船员更需要在澳门过夜，翌日早上在澳门开工。Katy表示，任职至今没有固定的航班，视乎编排而定，“例如日航更返两日放一日，每日返十一小时；夜航更返三日放两日，每日返八小时。”虽然工作大部分时间都望着大海，不过Katy已从中找寻到满足感。“每个航程都有不同的变化，例如天气、路线等，每一次都是新的尝试。”她期望能于最快两年后，正式升职为船长，届时将会为新渡轮(澳门)的首位女船长。

　　“行船”人才青黄不接

　　新渡轮企业传讯经理周淑敏表示，申请见习甲板高级船员的人士，需先获得海事训练学院出海前训练证书，或拥有香港专业教育学院的海事科技高级文凭，入职后公司会再提供一系列培训，现时新渡轮(澳门)是业界少数有女性船员的公司。

　　香港航业海员合并工会会务主任李国强表示，业界青黄不接情况愈趋严重，保守估计业内有七成船员都是五十岁以上人士，未来将出现极大的断层问题。他说，由于传统对船员的印象，都停留于需飘洋过海、粗重工作等负面形象，因此难以吸引年轻人；加上培训一名合资格的船长和船员需时，不少公司宁愿挖角请人，都不愿意培训新人，造成恶性循环。他建议政府应加大力度，投放更多资源作培训，并相信随着有女性未来任职船长或大副等职位，可有助改善业内形象。