由于市场上单艘运油量的不断增多，油轮公司更倾向于使用大型油轮运油。为了适应这一现状，2012年到目前为止，新交付使用的超大型油轮（VLCC）的平均尺寸达到了历史最高水平。

克拉卡森研究服务公司数据库显示，VLCC载重量继续增长到32万载重吨，2012年新投入使用的32艘VLCC平均尺寸已达到了31.2355万载重吨。

而在2010和2011两年中，VLCC平均尺寸约为30.7万载重吨，2008年报道的平均尺寸为31.1万载重吨。相比起来，大部分修造于90年代、现在仍然在使用中的VLCC尺寸只有29.8-30.2万载重吨。

从克拉克森全球VLCC成交记录来看，相比去年现货市场单艘平均运油量26.5358万吨，2012年到目前为止单艘平均运油量为26.6771万吨。2010年和2009年分别为26.4932万吨和26.2691万吨。

波交所和经纪公司发布的油轮基本航线和现货运价都使用26万吨级作为标准船型，但在近几年发生了一些改变。船舶经纪研究团队的成交数据库显示，油轮已经开始向大型化的方向发展，目前27-28万吨级油轮已经成为普遍使用的载重吨级。

对石油公司、交易商和租船方来说，使用大型油船所形成的规模经济已经使其获益良多。这种大型化发展的趋势也正好与其他主要航运领域的发展趋势相一致，例如干散货和集装箱市场。然而，标准载重量从26万吨增加到27万吨中相差的这1万吨的货量，加起来相当于一艘VLCC每4周运载的货量。由于油轮尺寸和载油量的不断增加，油轮需求逐渐减弱。

今年投入使用的新船中，也有几艘较小一些的VLCC。克拉克森的统计数据显示，有9艘VLCC的载重量为29.7-30万吨之间，其他18艘油轮载重量为31.8-32万吨。

近5年来新交付使用的VLCC激增，全球VLCC数量已于上月达到了600艘之多。这是自80年代经历市场低迷而拆解了上百艘的VLCC后的又一次顶峰。

据波交所中东至亚洲航线记录显示，由于油轮数量增加和北半球暖冬现象造成油量需求放缓，市场竞争愈发激烈，促使现货市场运价出现亏损的现象。TD3航线的对等期租收益亏损超过一个月，以至于船东倒贴费用进行载油。

波交所的收益指数前三周亏损4000美元/日到7000美元/日之间，经纪公司发布的平均收益水平已趋向于零，亏损1000美元/日到2000美元/日之间。不论怎样，目前的市场情况都极为不佳。

大量的VLCC仍旧在建造之中。据克拉克森表示，如若2012年新增船量与2011年交付使用的61艘新船持平，则市场竞争将更加如火如荼。（阿岩）